Yamaha SR125 (1996) — Besitzer- & Schrauber-Referenz¶
Eine umfassende Arbeitsreferenz für die Yamaha SR125 des Modelljahres 1996 — Modellcode 3MW5, ein Baujahr der zweiten SR125-Serie („3MW“), die Yamaha ab 1989 in Europa anbot. Die SR125 ist ein bewusst schlichtes Einsteiger- und Pendlermotorrad im Soft-Chopper-Stil. Angetrieben wird sie von einem luftgekühlten 124-cm³-Einzylinder-Viertakter mit obenliegender Nockenwelle (SOHC) und zwei Ventilen, einem Teikei-Rundschiebervergaser Y24P, CDI-Zündung, Elektrostarter, Fünfganggetriebe und Kettenantrieb. Vorne verzögert eine hydraulische Scheibenbremse, hinten eine Trommelbremse.
Für den deutschen Markt ist 1996 ein besonderes Jahr: Mit der Neuregelung vom 14. Februar 1996 wurde die Leichtkraftrad-Klasse von 80 cm³ auf 125 cm³ / 11 kW erweitert. Erst dadurch wurde die SR125 in Deutschland zu einem Leichtkraftrad für die Führerscheinklasse 1b und damit zu einem der ersten 125er-Viertakter der neuen „Einsteigerklasse“.
Diese README ist die Einstiegsseite der Dokumentation. Hier finden Sie die wichtigsten Eckdaten in der Kurzübersicht, die Unterschiede zu anderen Baujahren und über den Dokumentationsindex die Wege zu den einzelnen Systemdateien.
Was die SR125 (1996) ausmacht¶
- Erstes deutsches SR125-Jahr: Die Leichtkraftrad-Reform vom 14.02.1996 hob den Hubraum von 80 auf 125 cm³ an und begrenzte die Leistung auf 11 kW. Die SR125 wurde gezielt für diese „neue Einsteiger-Klasse“ angeboten (Fahrbericht MOTORRAD, 2. September 1996, Preis 4.750 DM).
- Schlichtheit als Konzept: kein Drehzahlmesser, kein Tageskilometerzähler (erst ab 2000), keine Verkleidung, keine Elektronik außer CDI-Zündung, Laderegler und einfachen Relais. Die Presse beschrieb sie 1996 als „einfach nur Motorrad“.
- Robuster Zweiventil-Single: Der 124-cm³-SOHC-Motor leistet 12 PS (8,8 kW) bei 8.500/min und hat dieselbe Bohrung und denselben Hub (57 × 48,8 mm) wie die TW125. Die oft genannte Herkunft aus der XT125 ist nicht belegt ⚠️. Er gilt als nahezu unverwüstlich, solange Öl und Ventilspiel gepflegt werden.
- Scheibenbremse vorne: Die 3MW-Serie hat vorne eine 267-mm-Scheibe (10,5 in); der Sattel ab 1997 (4HM) ist laut Handbuch ein Schwimmsattel, die Bauart des 1996er Sattels ist nicht belegt ⚠️. Für die frühe SR125 (1982–1986) nennt motoplanete vorne eine Trommel, motorcyclespecs.co.za und moto-data eine 237-mm-Scheibe ⚠️ (siehe Unterschiede zu anderen Baujahren).
- Nur E-Starter: Laut Werkstatthandbuch der 3MW und MOTORRAD-Fahrbericht 1996 ist der Elektrostarter das einzige Startsystem; einen Kickstarter gibt es nicht.
- Niedrige Sitzhöhe: 745 mm (29,3 in) und 113 kg (249 lb) fahrfertig machen sie bis heute beliebt bei Fahrschulen, Wiedereinsteigern und kleineren Fahrern.
Identität auf einen Blick: 124 cm³ luftgekühlter SOHC-Einzylinder-Viertakter, 2 Ventile · Vergaser Teikei Y24P (24 mm) · CDI-Zündung · Elektrostarter · 5-Gang · Kettenantrieb (428) · Diamant-Stahlrohrrahmen (Motor mittragend) · Scheibe vorne / Trommel hinten · Speichenräder 17"/16". Yamaha-Modellcode 3MW5 (Modelljahr 1996).
Technische Daten (Kurzübersicht)¶
Alle Werte in metrischen und US-Einheiten. Primärquelle ist das Yamaha-Werkstatthandbuch SR125 (Modellcode 3MW6, Handbuch 3MW-AE1, Modelljahr 1997), das technisch weitgehend mit der 3MW5 von 1996 übereinstimmen sollte ⚠️ (Ausnahmen: Vergaser, Elektrik, Vorderradbremse und Vorderrad, siehe Modellgeschichte). Handbuchwerte gelten als belegt. Mit ⚠️ markiert sind Werte, die nur in einer anderen Quelle als dem Handbuch stehen, bei denen sich die Quellen widersprechen oder die sich über die Baujahre geändert haben.
| Merkmal | Wert |
|---|---|
| Modellcode | 3MW5 (Modelljahr 1996) — 3MW6 = 1997, 3MW7 = 1998, 3MW8 = 1999, 3MW9 = 2000 |
| Motor | Viertakt, luftgekühlt, Einzylinder nach vorn geneigt, SOHC, 2 Ventile |
| Hubraum | 124 cm³ (7,6 cu in) |
| Bohrung × Hub | 57,0 × 48,8 mm (2,24 × 1,92 in) |
| Verdichtung | 10,0 : 1 |
| Kompressionsdruck (Soll / min.) | 1.200 kPa (174 psi) / 1.100 kPa (160 psi) bei 1.000/min |
| Gemischaufbereitung | Rundschiebervergaser Teikei Y24P (Ø 24 mm), seilbetätigt — 1996 laut Teilekatalog noch 5N0-Vergaser, Hauptdüse #108; ab 1997 4WP-Vergaser, Hauptdüse #102, mit Vergaserheizung ⚠️ (siehe Kraftstoffsystem) |
| Luftfilter | Nassfilter (Schaumstoff, geölt) |
| Zündung | CDI, CDI-Lichtmaschine (Magnetzünder) |
| Zündkerze | NGK DR8EA, Elektrodenabstand 0,6–0,7 mm (0,024–0,028 in) |
| Leerlaufdrehzahl | 1.250–1.350/min |
| Ventilspiel (kalt) | Einlass 0,05–0,09 mm (0,002–0,0035 in) · Auslass 0,11–0,15 mm (0,0043–0,0059 in) |
| Steuerkette | DID 25SH, 104 Glieder, endlos |
| Max. Leistung (offen) | 8,8 kW / 12 PS (11,8 hp) bei 8.500/min |
| Max. Drehmoment | 9,8 N·m (7,2 ft·lb) bei 8.000/min ⚠️ — rechnerisch ergeben 8,8 kW bei 8.500/min schon ≈ 9,9 N·m (7,3 ft·lb); eine der Angaben ist gerundet (siehe 00) |
| Gedrosselte Version (1b, 16–17 J.) | bauartbedingte Höchstgeschwindigkeit 80 km/h (50 mph) ⚠️ — Leistungs-/kW-Angabe der Drosselversion nicht belegt |
| Starter | Elektrostarter, kein Kickstarter |
| Schmierung | Nasssumpf |
| Motoröl | API SE oder höher ⚠️ (Viskosität siehe „Zu prüfende Angaben“) |
| Ölmenge | Ölwechsel 1,0 L (1,06 US qt) · mit Filter 1,1 L (1,16 US qt) · Gesamt 1,3 L (1,37 US qt) |
| Kupplung | Nass-Mehrscheiben, seilbetätigt |
| Getriebe | 5-Gang, klauengeschaltet, Fußschaltung links |
| Übersetzungen | 1. 2,250 · 2. 1,476 · 3. 1,125 · 4. 0,926 · 5. 0,793 |
| Primärübersetzung | Stirnräder 73/22 (3,318) |
| Sekundärantrieb | Kette 428HG (Daido), 120 Glieder, Ritzel/Kettenrad 14/49 (3,500) |
| Kettendurchhang | 25–35 mm (1,0–1,4 in), gemessen auf dem Hauptständer an der straffsten Stelle |
| Kettenschutz / Spanner | vollgekapselter Kettenkasten mit Sichtfenster · Exzenter-Kettenspanner mit Markierungen — siehe Sekundärantrieb (Kette) |
| Rahmen | Diamant-Stahlrohrrahmen (Motor mittragend) |
| Lenkkopfwinkel / Nachlauf | 26,75° / 90 mm (3,5 in) |
| Gabel | Telegabel, 120 mm (4,7 in) Federweg; Gabelöl 15W, 177 cm³ (6,0 US fl oz) je Holm |
| Hinterradfederung | Zweiarmschwinge, zwei Federbeine, 78 mm (3,1 in) Federweg |
| Bremse vorne | Einscheibe Ø 267 mm (10,5 in), Scheibendicke 4 mm (0,16 in), hydraulisch — 1996: Sattel 3MW-2580U (Bauart nicht belegt ⚠️), Beläge 3MW-W0045-00; ab 1997 andere Bremse mit Schwimmsattel 4HM (siehe Bremsen & Hydraulik) |
| Bremse hinten | Trommel Ø 110 mm (4,3 in) laut Werkstatthandbuch, Verschleißgrenze 111 mm (4,37 in) — einige Datenbanken nennen 130 mm (5,1 in) |
| Bremsflüssigkeit | DOT 4 (alternativ DOT 3) |
| Reifen vorne | 3.00-17 45P, Schlauchreifen |
| Reifen hinten | 3.50-16 52P, Schlauchreifen |
| Reifendruck (kalt, Zuladung bis 90 kg / 198 lb) | vorne 1,75 bar (25 psi) · hinten 2,00 bar (29 psi) |
| Reifendruck (kalt, Zuladung 90 kg bis Maximum) | vorne 1,75 bar (25 psi) · hinten 2,25 bar (33 psi) — „Zuladung“ = Fahrer + Beifahrer + Gepäck + Zubehör; ein Solofahrer über 90 kg (198 lb) fällt schon in diesen Lastfall |
| Länge / Breite / Höhe | 1.915 / 775 / 1.080 mm (75,4 / 30,5 / 42,5 in) (Werkstatthandbuch) — de.wikipedia nennt 2.020 mm (79,5 in) Länge ⚠️ |
| Radstand | 1.280 mm (50,4 in) (Werkstatthandbuch) — de.wikipedia nennt 1.285 mm (50,6 in) ⚠️ |
| Sitzhöhe | 745 mm (29,3 in) (Werkstatthandbuch) — motoplanete nennt 730 mm (28,7 in) ⚠️ |
| Bodenfreiheit | 155 mm (6,1 in) |
| Wendekreisradius | 2.100 mm (6,9 ft) |
| Trockengewicht | ≈ 103 kg (227 lb) ⚠️ |
| Fahrfertig (Öl + voller Tank) | 113 kg (249 lb) — MOTORRAD 1996 gemessen: 115 kg (254 lb) |
| Zul. Gesamtgewicht | ≈ 277 kg (611 lb), berechnet aus 113 kg (249 lb) fahrfertig + 164 kg (362 lb) Maximalzuladung (beide Werkstatthandbuch); verbindlich ist der Eintrag in den Fahrzeugpapieren |
| Tankinhalt | 10,0 L (2,64 US gal), davon Reserve 1,6 L (0,42 US gal) |
| Kraftstoff | Normalbenzin bleifrei |
| Höchstgeschwindigkeit (offen) | ≈ 100–105 km/h (62–65 mph) — MOTORRAD 1996 gemessen: 105 km/h (65 mph) |
| Verbrauch | ≈ 3,0–3,8 L/100 km (62–78 mpg US) ⚠️ |
| Lichtmaschine | 1996: Stator 5H0-81410-M0 ⚠️ · ab 1997: 4WP, 14 V / 9 A bei 5.000/min — siehe Ladesystem & Batterie |
| Batterie | 12N7-3B, 12 V, 7 Ah |
| Hauptsicherung | 20 A |
| Scheinwerfer | 12 V 36 W/36 W Glühlampe (bis 1999); ab 2000 H4 12 V 60/55 W — siehe Beleuchtung & Instrumente |
| Rück-/Bremslicht · Blinker | 12 V 5 W/21 W · 4 × 12 V 21 W |
| Neupreis Deutschland (1996) | 4.750 DM |
Unterschiede zu anderen Baujahren¶
Die SR125 wurde in zwei deutlich unterschiedlichen Serien gebaut: der ersten Serie (1982–1986) und der 3MW-Serie (1989–2002/03). Die 1996er 3MW5 liegt mitten in der zweiten Serie. Motor, Getriebe und der Großteil des Fahrwerks blieben in der 3MW-Serie gleich. Einen echten technischen Schnitt gab es aber 1997 (3MW6): neuer Vergaser (4WP), neue Elektrik, neue Vorderradbremse und geändertes Vorderrad. Ein zweiter folgte 2000 (H4-Scheinwerfer, neue Instrumente). Daneben unterscheiden sich die Jahre durch Farben und Dekore, die Modellcode-Endziffer, länderspezifische Homologation und gegen Ende der Bauzeit die Abgasreinigung.
Modellgeschichte Jahr für Jahr¶
| Jahr(e) | Modellcode | Wesentliche Änderungen / Ereignisse |
|---|---|---|
| 1981 / 1982 | 5N0 (Japan 1981); 10F ⚠️ | Vorstellung der SR125 (Japan 1981 laut Teilekatalog als 5N0), 12 PS bei 8.500/min. Die oft genannte Verwandtschaft mit der XT125 ist nicht belegt ⚠️. UK-Markteinführung 1982. Soft-Chopper-Optik, Elektrostarter. Vorderradbremse nach motoplanete eine Trommel ⚠️, nach motorcyclespecs.co.za und moto-data eine 237-mm-Scheibe ⚠️. Welche Angabe stimmt, ist offen. Reifen laut Datenbanken 3.00-17 / 3.00-16 ⚠️. |
| 1982–1986 | 10F ⚠️ | Erste Serie. In Deutschland wegen der damaligen 80-cm³-Grenze für Leichtkrafträder nur als „echtes“ Motorrad (Klasse 1) zulassbar und daher kaum verbreitet ⚠️. |
| 1986 | — | In Großbritannien aus dem Programm genommen. Laut Teilekatalog 1987–1988 in Spanien als 2JW weiter angeboten. |
| 1989 | 3MW2 | Neuauflage als 3MW-Serie (Teilekatalog: 3MW2, Frankreich, Empress Maroon; de.wikipedia: Bauzeit 1989–2002). Motorbasis unverändert (57 × 48,8 mm, 12 PS), Fahrwerk mit hydraulischer Scheibenbremse vorne. Die Einführung der Scheibe mit der 3MW ist aus den Teilekatalogen abgeleitet ⚠️. Ab Anfang der 1990er auch in der Schweiz und in Österreich verkauft (MOTORRAD). |
| 1992 | 3MW3 | Teilekatalog zeigt Bremssattel vorne (Scheibe). Farbe u. a. Camellia Green (impex-jp) bzw. Glittering Black (yamaha-parts.ca) ⚠️. Beläge 3MW-W0045-00 laut Teilekatalogen bis 1996 (die Händlerangabe „3MW-W0045-00 für SR125 1992–2002“ widerspricht den Teilekatalogen ⚠️). |
| 1993–1995 | 3MW4 ⚠️ | Laufende Serie, Farbwechsel. Die Angabe von MCN, die Trommel vorne sei erst 1995 durch eine Scheibe ersetzt worden, widerspricht dem 1992er Teilekatalog ⚠️. Die deutsche Wikipedia nennt 1995 als Deutschland-Start ⚠️. |
| 14.02.1996 | — | Deutschland: Leichtkraftrad-Reform auf 125 cm³ / 11 kW, die Nenndrehzahl-Begrenzung entfällt. Für 16- bis 17-Jährige (Klasse 1b) bleibt die bauartbedingte Höchstgeschwindigkeit von 80 km/h (50 mph), ab 18 Jahren gilt keine Geschwindigkeitsgrenze. |
| 1996 | 3MW5 | Dieses Modell. Offizieller Deutschland-Start. MOTORRAD-Fahrbericht vom 02.09.1996: 12 PS, 105 km/h (65 mph) Spitze, 115 kg (254 lb), 4.750 DM. Farbe u. a. Camellia Green. In Deutschland wurden eine offene und eine 80-km/h-Version angeboten ⚠️. Vergaser laut Teilekatalog (3MW5 Frankreich) noch der 5N0-Typ mit Hauptdüse #108, ohne Vergaserheizung ⚠️. |
| 1997 | 3MW6 | Werkstatthandbuch 3MW-AE1 erscheint (Grundlage dieser Doku). Laut Teilekatalog (Portugal) neuer 4WP-Vergaser (Kennung 4WP-10, Hauptdüse #102) mit elektrischer Vergaserheizung ⚠️. Gleichzeitig neue Elektrik (Teilekatalog ⚠️): Lichtmaschine 4WP statt 5H0 (Stator, Rotor, Impulsgeber), neue CDI (3MW), Zündspule, Kerzenstecker, Regler/Gleichrichter, Kabelbaum, Zündschloss, ein Relais statt zwei Relais plus Diode, zusätzlich ein Thermoschalter für die Vergaserheizung, außerdem andere Teilenummern für Seitenständerschalter, Lenkerschalter und Anlasser (5H0-81800-61 → 4WP-81800-00). Neue Vorderradbremse (Sattel 4HM, Beläge 4HM-W0045-00, Scheibe 4GA, Bremsleitung 4WP) und geändertes Vorderrad (Nabe 4DN statt 2UJ, andere Radlager, Tachoantrieb 4WP); Gabelholme ab 1997 als 4WP-Teile getrennt für links und rechts. Außerdem neuer Auspuff (10F-14710 → 3MW-14710), geänderte Rahmen-Teilenummer (10F-21110-F1 → -F2, Unterschied unbekannt ⚠️), neuer Lenker (4G0 → 4WP) und Gaszug (3MW-26311-01 → 4WP-26311-00) sowie selbstsichernde Hinterachsmutter statt Kronenmutter mit Splint. Getriebe und Kupplung blieben praktisch unverändert. Einige deutsche Quellen datieren den „offiziellen Europa-Start“ auf 1997; die Teilekataloge zeigen die 3MW in Europa schon ab 1989 ⚠️. |
| 1998 | 3MW7 | Deutschland-Ausführung laut yamaha-parts.ca in Camellia Green, laut impex-jp in Deep Red Cocktail 2 ⚠️; 4WP-Vergaser mit Heizung auch für Deutschland belegt; Frankreich Competition Silver. Yamaha gibt ein Supplementary Service Manual '98 heraus, es gab also kleinere Detailänderungen (Inhalt nicht geprüft ⚠️). |
| 01.01.1999 | — | Deutschland: Die Fahrerlaubnis-Verordnung (FeV) ersetzt Klasse 1b durch die EU-Klasse A1. Die 80-km/h-Grenze für 16- bis 17-Jährige bleibt bestehen. |
| 1999 | 3MW8 | Laufende Serie (Modellcode laut Teilekatalog impex-jp). |
| 2000 | 3MW9 | Neue Farben Dark Purplish Red Cocktail 3 und Very Dark Blue Cocktail 4. Neuer Scheinwerfer mit H4-Halogenlampe 12 V 60/55 W und neue Instrumente mit Tageskilometerzähler (nur noch eine Blinker-Kontrollleuchte) laut Teilekatalog und Betriebsanleitung 2000. |
| 2001–2002/03 | 3MW… ⚠️ | Spätphase. In einigen Märkten soll ein Sekundärluftsystem zur Abgasreinigung ergänzt worden sein (Einzelquelle ⚠️). Produktionsende Europa 2002 (de.wikipedia, motorradundreisen) bzw. Verkauf bis 2003 (MCN) ⚠️. Der Titel des Haynes-Handbuchs („1982–2003“) belegt das Produktionsende nicht; laut Händlerbeschreibung deckt es die SR125 nur für 1991–2001 ab ⚠️. |
| 2005 | — | Die YBR125 (luftgekühlter SOHC-Single, zunächst mit Vergaser) folgt als Einsteiger-125er nach. Direkter Nachfolger im Chopper-Stil ist sie nicht. |
| 19.01.2013 | — | Deutschland/EU: Die 80-km/h-Grenze für 16- bis 17-Jährige entfällt. Gedrosselte SR125 dürfen dann nach Rückbau der Drossel und Eintragung (TÜV/Zulassungsstelle) offen gefahren werden ⚠️ (Vorgehen im Einzelfall klären). |
Nicht verwechseln: Aprilia SR 125 (Motorroller), SSR SR125 (Pitbike) und die moderne Yamaha XSR125 (ab 2021, flüssigkeitsgekühlt, Einspritzung) haben mit der SR125 technisch nichts gemeinsam. Bei der Teilesuche immer den Modellcode 3MW mitangeben.
Vergleich: 1996 vs. frühere vs. spätere Baujahre¶
| Merkmal | Erste Serie (1982–1986) | 3MW5 (1996) | Spätere 3MW (1997–2002/03) |
|---|---|---|---|
| Modellcode | 5N0 (Japan), 10F ⚠️ | 3MW5 | 3MW6, 3MW7, 3MW8, 3MW9, … |
| Motor | 124 cm³ SOHC, 57 × 48,8 mm, 10:1 | identisch | identisch |
| Leistung | 12 PS (8,8 kW) bei 8.500/min | 12 PS (8,8 kW) bei 8.500/min | identisch; Drosselversion für A1 unter 18 bis 2013 |
| Vergaser | Teikei Y24P ⚠️ | Teikei Y24P, 5N0-Vergaser, Hauptdüse #108, ohne Heizung ⚠️ | ab 1997 4WP-Vergaser, Hauptdüse #102, mit Vergaserheizung ⚠️ |
| Elektrik (Lichtmaschine, CDI, Regler, Relais) | ⚠️ nicht untersucht | 5H0-Generation, zwei Relais + Diode | ab 1997 4WP-Lichtmaschine, 3MW-CDI, ein Relais, Thermoschalter |
| Scheinwerfer | ⚠️ nicht untersucht | Glühlampe 12 V 36 W/36 W, Einsatz 10F-84303-20 | bis 1999 Glühlampe 12 V 36 W/36 W wie 1996, aber Einsatz 1997 (10G-84303-40) und 1998 (3MW-84310-00) mit neuen Teilenummern; ab 2000 H4 12 V 60/55 W |
| Instrumente | Tacho ⚠️ | Tacho ohne Tageszähler, 2 Blinker-Kontrollleuchten | ab 2000 mit Tageskilometerzähler, 1 Blinker-Kontrollleuchte |
| Abgasreinigung | keine | keine | teils Sekundärluftsystem (2001–2002/03) ⚠️ |
| Startsystem | Elektrostarter | Elektrostarter | Elektrostarter |
| Vorderradbremse | Trommel ⚠️ (andere Quellen: Scheibe 237 mm) | Scheibe 267 mm (10,5 in), Sattel 3MW-2580U, Beläge 3MW-W0045-00 | Scheibe 267 mm (10,5 in), ab 1997 Sattel 4HM, Beläge 4HM-W0045-00, Scheibe 4GA |
| Vorderrad | ⚠️ nicht untersucht | Nabe 2UJ, Radlager 93306-30202, Tachoantrieb 4X8 | ab 1997 Nabe 4DN, Radlager 93306-20203, Tachoantrieb 4WP |
| Hinterradbremse | Trommel 130 mm (5,1 in) ⚠️ | Trommel 110 mm (4,3 in) | Trommel 110 mm (4,3 in) |
| Reifen vorne / hinten | 3.00-17 / 3.00-16 ⚠️ | 3.00-17 / 3.50-16 | 3.00-17 / 3.50-16 |
| Hinterachsmutter | ⚠️ nicht untersucht | Kronenmutter mit Splint | ab 1997 selbstsichernde Mutter |
| Tank | 10 L (2,6 US gal) | 10,0 L (2,64 US gal), Reserve 1,6 L (0,42 US gal) | 10,0 L (2,64 US gal) |
| Gewicht fahrfertig | ≈ 113 kg (249 lb) ⚠️ | 113 kg (249 lb) | ≈ 113–115 kg (249–254 lb) ⚠️ |
| Deutscher Markt | praktisch nicht angeboten ⚠️ | erstes Jahr (Klasse 1b) | Klasse 1b, ab 1999 A1 |
| Farben (Beispiele) | — ⚠️ | Camellia Green | Competition Silver, Camellia Green, Dark Purplish Red Cocktail 3, Very Dark Blue Cocktail 4 |
Praxis: Teiletausch zwischen Baujahren¶
- Innerhalb der 3MW-Serie (1989–2002/03) sind Motor, Getriebe, Rahmen (Teilenummer allerdings 1997 von 10F-21110-F1 auf -F2 geändert, Unterschied unbekannt ⚠️), Gabel-Innenleben, Lenkkopflager, Hinterradbremse und Federbeine nach allen gesichteten Teilekatalogen weitgehend identisch; Kette 428/120 und Batterie 12N7-3B passen quer über die Baujahre. Ausnahme Vorderradbremse und Vorderrad: Sattel, Beläge, Scheibe, Bremsleitung, Nabe, Radlager und Tachoantrieb wechselten 1997 — Beläge für die 1996er sind 3MW-W0045-00 (Lucas MCB524 ⚠️), ab 1997 4HM-W0045-00 (Lucas MCB666 ⚠️); siehe Bremsen & Hydraulik und Räder & Reifen. Hauptbremszylinder und die komplette Hinterradbremse blieben gleich. Ausnahme Vergaser: 5N0-Vergaser (bis 1996) und 4WP-Vergaser (ab 1997) haben unterschiedliche Teilenummern und Bedüsung — Düsen und Nadeln nur passend zur Kennung am Vergaser bestellen (siehe Kraftstoffsystem). Ausnahme Elektrik: 1997 wechselten Lichtmaschine (Stator, Rotor, Impulsgeber), CDI, Zündspule, Kerzenstecker, Regler/Gleichrichter, Kabelbaum, Zündschloss, Relais (zwei Relais + Diode → ein Relais), Seitenständerschalter, Lenkerschalter und Anlasser; der Thermoschalter für die Vergaserheizung kam hinzu (Teilekatalog ⚠️). Der Scheinwerfereinsatz bekam 1997 und 1998 neue Teilenummern, H4-Scheinwerfer und neue Instrumente kamen 2000 — elektrische Teile nur nach Teilenummer bestellen (siehe Ladesystem & Batterie, Bordnetz, Kabelbaum & Sicherungen und Beleuchtung & Instrumente). 1996 und 1997 gleich sind laut Katalog Sicherung und Sicherungshalter, Anlasserrelais (erst 1998 neu), Blinkrelais, Hupe, Leerlaufschalter, beide Bremslichtschalter, Kupplungsschalter und Batterie.
- Getriebe, Kupplung, Kette: Zahnräder, Wellen, Schaltwalze, Kupplungsscheiben und -federn, Kette 94580-88120 und Kettenrad 5H0-25449-11 haben 1996 und 1997 dieselben Teilenummern. Beim Ritzel (1996: 93822-14043, 1997: 5N0-17461-41) handelt es sich um eine Nummernumstellung, Teil vermutlich gleich ⚠️ (der 1996er Katalog verweist selbst auf 5N0-17461-41). Abweichend sind u. a. Kettenschloss, Druckstange 1 der Kupplung und die Hinterachsmutter: Die 1996er hat eine Kronenmutter mit Splint (bei jedem Einbau neuen Splint verwenden), ab 1997 eine selbstsichernde Mutter (siehe Kupplung, Getriebe, Sekundärantrieb (Kette)).
- Karosserieteile (Tank, Seitendeckel, Dekore) unterscheiden sich nur durch Farbe und Dekor. Die Farbcodes im Teilekatalog stehen bei der jeweiligen Modellcode-Endziffer (3MW5, 3MW6 …).
- Teile mit „10F“-Präfix (z. B. Hupe 10F-83371-00, 1996 und 1997 gleich) stammen vermutlich noch aus der ersten Serie (Bedeutung des Präfixes 10F nicht geklärt ⚠️) und wurden in der 3MW weiterverwendet. Manche 10F-Teile wurden aber 1997 ersetzt, etwa der Scheinwerfereinsatz 10F-84303-20 (1997: 10G-84303-40, 1998: 3MW-84310-00) und der Auspuff 10F-14710 (→ 3MW-14710). Ein 10F-Präfix bedeutet also nicht automatisch „passt nicht“.
- Erste Serie ↔ 3MW: Motorinnereien (Kolben, Ventile, Steuerkette) sind wegen identischer Motorbasis wahrscheinlich tauschbar ⚠️. Vorderrad, Bremsanlage, Hinterrad (3.00-16 vs. 3.50-16) und Fahrwerksteile dagegen nicht ohne Prüfung übernehmen.
- Drosselteile (80-km/h-Version): Laut Forenberichten besteht die Drossel aus einer Ansaugblende und einer kleineren Hauptdüse ⚠️. Andere 125er dieser Zeit wurden auch über Gasanschlag oder Ritzel gedrosselt. Vor einem Rückbau den Eintrag im Fahrzeugschein (kW, Höchstgeschwindigkeit, ggf. Zähnezahl) prüfen und eine Eintragung einplanen.
- XT125 / TW125: Die oft genannte Motorverwandtschaft mit der XT125 ist nicht belegt ⚠️; dieselbe Bohrung und denselben Hub hat die TW125. Ein Indiz für die XT125-Verwandtschaft: Viele Teile der 1996er tragen das Präfix 5H0, das Präfix der XT125 von 1982 ⚠️. Motorteile anderer Modelle nur nach geprüfter Teilenummer übernehmen (siehe Motor).
Dokumentationsindex¶
Alle vorgesehenen Systemdateien sind geschrieben: 00–02, 04–07, 09–16 und 18–22. Die Nummerierung folgt der Repository-Konvention (vollständiges Muster siehe Goldwing GL1500 SE). 03 (Kühlsystem) entfällt, da die SR125 luftgekühlt ist. Kühlrippen und Thermik werden in 01 behandelt. Ebenfalls entfallen 08 (keine Audio-/Komfortelektronik), 17 (keine Hydraulik-/Pneumatik-Übersicht nötig — die einzige Hydraulik ist die Vorderradbremse in 14), 23 (kein Unterdrucksystem) und 24 (fahrzeugspezifische Umbauliste des Besitzers).
Allgemeines¶
| # | Datei | Thema |
|---|---|---|
| 00 | 00-overview-identification-specifications.md | Übersicht, Identifikation & technische Daten (Rahmen-/Motornummer, Modellcode-Label unter der Sitzbank) |
Antrieb — Motor¶
| # | Datei | Thema |
|---|---|---|
| 01 | 01-engine.md | Motor (124-cm³-SOHC-Einzylinder, Ventilspiel, Steuerkette, Luftkühlung) |
| 04 | 04-ignition-system.md | Zündanlage (CDI, Zündkerze) |
Kraftstoff¶
| # | Datei | Thema |
|---|---|---|
| 02 | 02-fuel-system.md | Kraftstoffsystem (Teikei-Vergaser Y24P, Benzinhahn, Luftfilter, Drosselung) |
Elektrik¶
| # | Datei | Thema |
|---|---|---|
| 05 | 05-charging-system-and-battery.md | Ladesystem & Batterie (CDI-Lichtmaschine, Regler, 12N7-3B) |
| 06 | 06-electrical-system-wiring-fuses.md | Bordnetz, Kabelbaum & Sicherungen |
| 07 | 07-lighting-and-instruments.md | Beleuchtung & Instrumente |
Kraftübertragung¶
| # | Datei | Thema |
|---|---|---|
| 09 | 09-clutch.md | Kupplung (seilbetätigt) |
| 10 | 10-transmission.md | Getriebe (5-Gang) |
| 11 | 11-final-drive-chain.md | Sekundärantrieb (Kette 428, Ritzel/Kettenrad) |
Fahrwerk, Federung & Bremsen¶
| # | Datei | Thema |
|---|---|---|
| 12 | 12-front-suspension-and-steering.md | Vorderradfederung & Lenkung |
| 13 | 13-rear-suspension.md | Hinterradfederung (Zweiarmschwinge, Federbeine) |
| 14 | 14-brakes-and-hydraulics.md | Bremsen (Scheibe vorne, Trommel hinten) |
| 15 | 15-wheels-and-tires.md | Räder & Reifen |
| 16 | 16-frame-chassis-bodywork.md | Rahmen, Fahrgestell & Anbauteile |
Wartung & Referenz¶
| # | Datei | Thema |
|---|---|---|
| 18 | 18-maintenance-schedule-fluids-capacities.md | Wartungsplan, Betriebsstoffe & Füllmengen |
| 19 | 19-torque-specifications.md | Anzugsdrehmomente |
Probleme, Selbermachen & Umbauten¶
| # | Datei | Thema |
|---|---|---|
| 20 | 20-common-problems-recalls-tsb.md | Typische Probleme, Rückrufe & Werkstattinfos |
| 21 | 21-diy-procedures.md | Anleitungen zum Selbermachen |
| 22 | 22-upgrades-mods-parts-sourcing.md | Umbauten, Tuning, Entdrosselung & Teilebeschaffung |
Wichtigste Wartungswerte (Auszug aus dem Werkstatthandbuch 3MW)¶
| Position | Wert |
|---|---|
| Ölwechsel | alle 6.000 km (3.700 mi) oder 6 Monate |
| Ölfilter/-sieb | Empfehlung: bei jedem Ölwechsel neuer Einsatz (5H0-13440-09), Sieb reinigen; Quellen nennen auch 12.000 km (7.500 mi) ⚠️ — siehe Wartungsplan, Betriebsstoffe & Füllmengen |
| Ventilspiel prüfen | alle 6.000 km (3.700 mi) oder 6 Monate |
| Zündkerze prüfen/reinigen | alle 6.000 km (3.700 mi) oder 6 Monate |
| Luftfilter reinigen | alle 6.000 km (3.700 mi) oder 6 Monate |
| Anzugsmoment Zündkerze | 18 N·m (13 ft·lb) |
| Anzugsmoment Ölablassschraube | 43 N·m (32 ft·lb) |
| Zylinderkopf (M8) | 22 N·m (16 ft·lb) Schrauben 1–4 · 20 N·m (15 ft·lb) Schrauben 5–6 |
| Vorderachse | 59 N·m (43,5 ft·lb) — siehe Anzugsdrehmomente |
| Hinterachse | 65 N·m (48 ft·lb) |
| Bremssattel vorne | 40 N·m (30 ft·lb) (Handbuch 1997, Sattel 4HM; für den 1996er Sattel nicht bestätigt ⚠️) |
Hinweise zur Nutzung¶
- Hier beginnen: Eckdaten ablesen, dann über den Dokumentationsindex zur passenden Systemdatei springen.
- Jede Systemdatei soll für sich allein lesbar sein und mit eigenen Abschnitten Quellen und ⚠️ Zu prüfende Angaben enden. So ist jederzeit sichtbar, was belegt ist und was noch bestätigt werden muss.
- Technische Daten, Füllmengen, Drehmomente, Wartungsintervalle und Teilenummern stehen in Tabellen; Tipps, Abläufe und Warnhinweise in Aufzählungen.
- Modellcode zuerst prüfen: Das Modell-Label klebt unter der Sitzbank; die Rahmennummer ist auf der rechten Rahmenseite eingeschlagen, die Motornummer am Kurbelgehäuse. Bei Teilebestellungen immer Modellcode (z. B. 3MW5) und Farbe angeben.
Einheiten & Konventionen¶
- Doppelte Einheiten überall. Jede Maßangabe steht metrisch und in US-Einheiten, z. B. „43 N·m (32 ft·lb)“, „1,1 L (1,16 US qt)“, „2,0 bar (29 psi)“. US-Einheiten sind das primäre imperiale System (US-Gallonen/-Quarts, nicht Imperial).
- Deutsche Zahlenschreibweise: Dezimalkomma und Tausenderpunkt, auch bei den US-Werten in Klammern („1.915 mm (75,4 in)“). Reifengrößen bleiben in der Herstellernotation (3.00-17).
- Das ⚠️-Symbol markiert Werte, die nicht sicher verifiziert werden konnten, typischerweise weil sich Quellen widersprechen, nur eine Quelle existiert oder sich der Wert über die Baujahre geändert hat. Ein markierter Wert ist die beste verfügbare Schätzung, nicht erfunden. Vor der Verwendung immer mit dem Yamaha-Werkstatthandbuch abgleichen.
- Querverweise zwischen den Dateien sind relative Markdown-Links.
Haftungsausschluss¶
Diese Dokumentation ist eine aus öffentlichen Quellen zusammengestellte Besitzer- und Community-Referenz (Foren, Datenbanken, Teilekataloge, Auszüge aus Werkstatthandbüchern und Testberichten). Sie ersetzt nicht das Yamaha-Werkstatthandbuch.
- Kritische Werte immer bestätigen: Drehmomente, Betriebsstoffe und Füllmengen, Ventilspiel, Bremsen- und Elektrikwerte vor dem Schrauben mit dem Yamaha SR125 Werkstatthandbuch (3MW) oder dem Haynes-Handbuch Nr. 1021 (Yamaha XT & SR125; deckt laut Händlerbeschreibung die SR125 1991–2001 ab ⚠️) abgleichen.
- Entdrosselung und Umbauten verändern die Betriebserlaubnis. Ohne Eintragung erlischt sie, und damit ggf. auch der Versicherungsschutz. Vorher mit TÜV/DEKRA bzw. Zulassungsstelle klären.
- Arbeiten an Bremsen, Kraftstoffanlage und Elektrik sind sicherheitsrelevant. Im Zweifel eine Fachwerkstatt hinzuziehen.
- Geeignetes Werkzeug verwenden und alle Sicherheitsregeln beachten. Die Verfasser dieser Notizen übernehmen keine Haftung für Schäden oder Verletzungen.
Audit¶
Ein vollständiges Korrekturlese-Audit des gesamten VehicleSpecs-Repositorys wird in Audit.md geführt. Dort stehen dateiübergreifende Widersprüche, falsche Werte, Unklarheiten, unbestätigte Angaben und Strukturprobleme mit ihrem Bearbeitungsstand. Die Befunde zur SR125 (Stand 01.10.2026) stehen in den Abschnitten 10–15 (Widersprüche, vermutlich falsche Werte, Unklarheiten, unbestätigte Werte, fehlende Daten, Struktur); Kennungen beginnen mit SR-.
Quellen¶
- Yamaha SR125 Service Manual 3MW-AE1 (1997, Modellcode 3MW6) — manualslib, Seiten 21–24: https://www.manualslib.com/manual/882832/Yamaha-Sr125-1997.html
- Yamaha SR125 Service Manual 3MW-AE1 (1997) — idoc.pub (Wartungsdaten, Drehmomente, Intervalle): https://idoc.pub/documents/yamaha-sr125service-manual-3mw-ae1-1997-english-8jlkgm2m07n5
- Wikipedia (de) — Yamaha SR 125: https://de.wikipedia.org/wiki/Yamaha_SR_125
- Wikipedia (de) — Leichtkraftrad (Rechtsgeschichte 1980/1996/2013): https://de.wikipedia.org/wiki/Leichtkraftrad
- motorradonline.de — Fahrbericht Yamaha SR 125 (02.09.1996): https://www.motorradonline.de/typen/fahrbericht-yamaha-sr-125
- motorradundreisen.de — Yamaha SR 125 Datenblatt: https://www.motorradundreisen.de/motorraddatenbank/yamaha/sr-125-10526.html
- motoplanete.com — Yamaha 125 SR 1996: https://www.motoplanete.com/yamaha/3331/125-SR-1996/contact.html
- motoplanete.com — Yamaha 125 SR 1982: https://www.motoplanete.com/yamaha/3317/125-SR-1982/contact.html
- motorcyclespecs.co.za — 1982 Yamaha SR125: https://www.motorcyclespecs.co.za/model/yamaha/yamaha_sr125%2082.htm
- moto-data.net — Yamaha SR 125 (1982–86): https://www.moto-data.net/yamaha/sr-125-1982-1986
- yamaha-parts.ca — Teilekatalog SR125 1992 (3MW3): https://www.yamaha-parts.ca/yamaha-motorcycle/125-MOTO/1992/SR/SR125/6987
- yamaha-parts.ca — Teilekatalog SR125 1996 (3MW5): https://www.yamaha-parts.ca/yamaha-motorcycle/125-MOTO/1996/SR/SR125/6988
- yamaha-parts.ca — Teilekatalog SR125 1997 (3MW6): https://www.yamaha-parts.ca/yamaha-motorcycle/125-MOTO/1997/SR/SR125/6899
- yamaha-parts.ca — Teilekatalog SR125 1998 (3MW7, Deutschland): https://www.yamaha-parts.ca/yamaha-motorcycle/125-MOTO/1998/SR/SR125/6881
- yamaha-parts.ca — Teilekatalog SR125 1998 (3MW7, Frankreich): https://www.yamaha-parts.ca/yamaha-motorcycle/125-MOTO/1998/SR/SR125/6869
- yamaha-parts.ca — Teilekatalog SR125 2000 (3MW9): https://www.yamaha-parts.ca/yamaha-motorcycle/125-MOTO/2000/SR/SR125/6876
- motorcycleproducts.co.uk — Yamaha SR125 (3MW) 1998 Teile (Bremsscheibe 267 mm, Bremsbacken 110 × 25 mm): https://www.motorcycleproducts.co.uk/yamaha-sr125-3mw-1998-parts/2/31036
- Haynes — Yamaha XT & SR125 (1982–2003), Handbuch Nr. 1021: https://uk.haynes.com/collections/yamaha-sr125-motorcycle-manuals
- Pirelli-Reifenkatalog — Yamaha SR 125 10F (> 1997): https://www.pirelli.com/tires/en-us/motorcycle/catalog/motorcycle-brand/yamaha/sr-125-10f-1997
- Wikipedia (en) — Yamaha YBR125 (Nachfolger ab 2005): https://en.wikipedia.org/wiki/Yamaha_YBR125
- motorradonline24.de — Forum „Drossel Yamaha SR 125“: https://www.motorradonline24.de/forum/thread/287758-drossel-yamaha-sr-125/
- bussgeldkatalog.org — Führerschein Klasse 1b (80 km/h für 16–17-Jährige): https://www.bussgeldkatalog.org/fuehrerscheinklassen/fuehrerschein-klasse-1b/
- impex-jp.com — Yamaha SR125, Teilekatalog mit allen Modellcodes, Märkten und Farbcodes: https://en.impex-jp.com/catalogs/moto/yamaha/sr125.html
- Weitere Quellen zu Motor, Vergaser und Zündung stehen in den Systemdateien 00, 01, 02, 04, 05, 06, 07, 09, 10, 11, 12, 13, 14, 15, 16, 18, 19, 20, 21 und 22.
⚠️ Zu prüfende Angaben¶
- Modellcode 1996 in Deutschland — Der Teilekatalog weist 3MW5 für 1996 (Frankreich) aus, für 1998 ist eine Deutschland-Ausführung als 3MW7 belegt. Ob die deutsche 1996er ebenfalls 3MW5 heißt, ist per Modell-Label unter der Sitzbank zu bestätigen.
- „10F“ — Reifen- und Teilekataloge führen die SR125 teils als „Typ 10F“ (Pirelli: „SR 125 10F (> 1997)“). Für die erste Serie nennt impex-jp in Japan den Code 5N0. Ob 10F ein Motor-Typcode, die deutsche Typbezeichnung im Fahrzeugschein oder ein Code der ersten Serie ist, ist nicht geklärt.
- Vorderradbremse der ersten Serie — motoplanete nennt eine Trommel, motorcyclespecs.co.za und moto-data eine 237-mm-Scheibe. MCN datiert den Wechsel von Trommel auf Scheibe auf 1995, was dem 1992er Teilekatalog (Bremssattel vorhanden) widerspricht.
- Modellcodes 3MW1, 3MW4 und 2001–2003 — in keinem Teilekatalog gefunden (3MW2 = 1989 und 3MW8 = 1999 sind bei impex-jp belegt).
- Deutschland-Start — 1996 laut MOTORRAD-Fahrbericht und Leichtkraftrad-Reform, 1995 laut deutscher Wikipedia.
- Vergaser der deutschen 1996er — Für 1996 ist nur die französische 3MW5 mit 5N0-Vergaser (#108, ohne Heizung) belegt; der 4WP-Vergaser (#102, mit Heizung) erst ab 1997. Kennung am Vergasergehäuse prüfen.
- Farben 1992 und 1998 — die Kataloge von impex-jp und yamaha-parts.ca nennen unterschiedliche Farben für 3MW3 bzw. die deutsche 3MW7.
- XT125-Herkunft des Motors — nicht belegt; belegt sind gleiche Bohrung und gleicher Hub wie bei der TW125.
- Gedrosselte Version (80 km/h) — Ob Yamaha Deutschland 1996 eine ab Werk gedrosselte Version anbot, welche kW-Angabe im Fahrzeugschein steht und wie gedrosselt wurde (Forum: Ansaugblende + kleinere Hauptdüse), ist nicht aus einer Werksquelle bestätigt.
- Hinterradbremse der ersten Serie — 130 mm / 5,1 in (motoplanete, motorcyclespecs) nur aus Datenbanken; für die 3MW sind 110 mm / 4,3 in (Verschleißgrenze 111 mm / 4,37 in) im Werkstatthandbuch belegt.
- Abmessungen — Länge 1.915 mm / 75,4 in (Werkstatthandbuch) gegenüber 2.020 mm / 79,5 in (de.wikipedia); Radstand 1.280 mm / 50,4 in gegenüber 1.285 mm / 50,6 in (de.wikipedia); Sitzhöhe 745 mm / 29,3 in gegenüber 730 mm / 28,7 in (motoplanete). Es gelten die Handbuchwerte.
- Trockengewicht — 103 kg (227 lb) nur aus Datenbanken; das Werkstatthandbuch nennt 113 kg (249 lb) fahrfertig.
- Zul. Gesamtgewicht — die 277 kg (611 lb) sind aus den Handbuchwerten 113 kg (249 lb) fahrfertig + 164 kg (362 lb) Maximalzuladung berechnet. Die Lastfall-Tabelle des Handbuchs nennt „90–205 kg“ (198–452 lb), was nicht zu 164 kg passt (siehe 00). Verbindlich ist der Eintrag in den Fahrzeugpapieren.
- Max. Drehmoment — 9,8 N·m (7,2 ft·lb) bei 8.000/min liegen knapp unter den rechnerischen ≈ 9,9 N·m (7,3 ft·lb) bei Nennleistung (8,8 kW bei 8.500/min).
- Motoröl-Viskosität — Das Werkstatthandbuch nennt API SE oder höher; die konkrete SAE-Viskositätstabelle war in den Online-Kopien nicht lesbar (Details in 01).
- Ölfilter-Wechselintervall — 12.000 km (7.500 mi) oder bei jedem Ölwechsel; die Auslesungen des Wartungsplans widersprechen sich.
- Gabelöl-Stand — 165 mm / 6,5 in (Montageanleitung, mit Messvorschrift) gegenüber 135 mm / 5,3 in (Datentabelle ohne Messvorschrift); siehe Vorderradfederung & Lenkung.
- Vorderradbremse 1996 — Bauart (Schwimmsattel?), Kolbenzahl und -durchmesser des 1996er Sattels 3MW-2580U sind nicht belegt; die Handbuchwerte gelten für den Sattel ab 1997.
- Elektrik der 1996er — Lichtmaschine (Stator, Rotor, Impulsgeber), CDI, Zündspule, Kerzenstecker, Regler, Anlasser, Kabelbaum, Zündschloss, Relais, Seitenständerschalter und Lenkerarmaturen der 3MW5 haben andere Teilenummern (5H0-Generation) als die im Handbuch 1997 beschriebenen 4WP/3MW-Teile. Ob die Prüfwerte des Handbuchs trotzdem passen, ist offen.
- Anlasserrelais-Typ — Handbuch: Jideco MS5D-191; Teilekatalog 1992–1997: 3AY-81940-00 „MS5D-611“.
- Sekundärluftsystem 2001–2002/03 — nur aus einer Datenbank mit wenig belastbarem Beschreibungstext.
- Produktionsende — 2002 (de.wikipedia, motorradundreisen) oder 2003 (MCN). Der Haynes-Titel „1982–2003“ ist kein Beleg dafür.
- Haynes 1021, abgedeckte Baujahre — Titel „1982–2003“, Händlerbeschreibung „SR125 (1991–2001)“, ein anderer Händler „82–02“ (Details in 22).
- Bremsbeläge 3MW-W0045-00 — eine Händlerangabe nennt „SR125 1992–2002“; laut Teilekatalogen gelten sie nur bis 1996.
- Verbrauch — 3,0–3,8 L/100 km (62–78 mpg US) aus Datenbanken und Spritmonitor; kein Werkswert.
- Jede Systemdatei hat eine eigene, detailliertere Liste ⚠️ Zu prüfende Angaben.