Anzugsdrehmomente (Gesamttabelle)¶
Diese Datei ist die Gesamttabelle aller Anzugsdrehmomente der Yamaha SR125 (Modellcode 3MW5, Modelljahr 1996). Sie fasst jeden Drehmomentwert aus den Systemdateien 00–16 zusammen, gleicht ihn mit den Drehmomenttabellen des Werkstatthandbuchs ab und zeigt, wo sich Kapitel oder Auslesungen widersprechen.
Lesehilfe: „Gewinde“ ist der Nenndurchmesser des Gewindes (M6 = 6 mm), nicht die Schlüsselweite. Alle Werte gelten für saubere, trockene Gewinde bei Raumtemperatur (Yamaha-Vorgabe), sofern in der Spalte „Hinweise“ nichts anderes steht. Kleine Werte stehen zusätzlich in in·lb, weil ein ft·lb-Schlüssel dort nicht genau genug ist. ✓ = in zwei unabhängigen Quellen bzw. in der spaltengenau ausgerichteten Tabelle belegt; ⚠️ = unsicher oder widersprüchlich.
Quellenlage: Primärquelle ist das Werkstatthandbuch 3MW-AE1 (Modelljahr 1997, 3MW6). Die Fahrwerkstabelle (Online-Seite 32) ließ sich spaltengenau auslesen: 35 Positionen, 35 Gewindegrößen, 35 Werte in derselben Reihenfolge. Damit sind die meisten Fahrwerkswerte gesichert, und mehrere Widersprüche aus früheren Kapiteln sind aufgelöst (siehe Widersprüche). Die Motortabelle (Online-Seite 27) ist in den Online-Kopien spaltenverschoben; ihre Werte sind nur dort gesichert, wo eine Prozedurseite oder die Fortsetzung auf Seite 28 sie bestätigt.
Siehe auch: Übersicht & Identifikation · Motor · Kraftstoffsystem · Zündanlage · Ladesystem & Batterie · Kupplung · Getriebe · Sekundärantrieb (Kette) · Vorderradfederung & Lenkung · Hinterradfederung · Bremsen & Hydraulik · Räder & Reifen · Rahmen, Fahrgestell & Anbauteile · Wartungsplan, Betriebsstoffe & Füllmengen
Die wichtigsten Werte (Kurzübersicht)¶
Die Verschraubungen, die man bei Wartung und Reifenwechsel am häufigsten anfasst. Details in den Systemtabellen darunter.
| Verschraubung | Gewinde | N·m | ft·lb | Hinweise |
|---|---|---|---|---|
| Zündkerze | M12 | 18 | 13 | ✓ Betriebsanleitung 2000: 17,5 N·m (12,9 ft·lb) |
| Ölablassschraube (mit Sieb) | M35 | 43 | 32 | ✓ O-Ring prüfen |
| Ölfilterdeckel / Ablassschraube Ölfilter | M6 | 7 / 10 | 5,2 / 7,4 | ⚠️ Zuordnung laut Betriebsanleitung 2000; am Deckel prüfen |
| Kontermutter Ventil-Einstellschraube | M6 | 14 | 10 | ✓ Einstellschraube gegenhalten |
| Kontermutter Steuerkettenspanner | — | 30 | 22 | ✓ Prozedurseite |
| Vorderachse | M14 | 59 | 43,5 | ✓ Fahrwerkstabelle und Einbauseiten |
| Klemmschraube Vorderachse | M8 | 20 | 15 | ✓ erst nach der Achse anziehen |
| Hinterachsmutter | M14 | 65 | 48 | ✓ 1996: Kronenmutter + neuer Splint |
| Kettenrad an Mitnehmer | M10 | 40 | 30 | ✓ Fahrwerkstabelle |
| Ritzel (Halteplatte) | M6 | 10 ⚠️ | 7,4 | ⚠️ Motortabelle S. 28 (2 Schrauben); Kettenkapitel 7–8 N·m (5,2–5,9 ft·lb); Schraubenanzahl offen |
| Momentabstützung (beide Enden) | M8 | 20 | 15 | ✓ Mutter + Splint, Splint erneuern |
| Bremssattel an Gabel | M10 | 40 | 30 | ✓ Handbuch 1997 (Sattel 4HM); 1996er Schrauben andere Teilenummern ⚠️ |
| Hohlschraube Bremsleitung | M10 | 30 | 22 | ✓ neue Dichtscheiben |
| Entlüftungsschraube Bremssattel | M7 | 6 | 4,4 (53 in·lb) | ✓ Fahrwerkstabelle |
| Lenker-Klemmstücke | M8 | 20 | 15 | ✓ vordere Schrauben zuerst |
| Kupplungsnabenmutter | M14 | 70 | 52 | ✓ neues Sicherungsblech |
| Motoraufhängung (alle fünf Verschraubungsstellen, hinten zwei Schrauben) | M8 | 33 | 24 | ✓ siehe Rahmen-Tabelle |
Motor — Zylinderkopf, Ventiltrieb, Zündung¶
| Verschraubung | Gewinde | N·m | ft·lb / in·lb | Hinweise | Quelle |
|---|---|---|---|---|---|
| Zylinderkopf, Muttern/Schrauben 1–4 | M8 | 22 | 16 ft·lb | ✓ Gewinde ölen ⚠️ (Werkstattpraxis), über Kreuz in mehreren Stufen | 01 |
| Zylinderkopf, Schrauben 5–6 (Steuerkettenseite) | M8 | 20 | 15 ft·lb | ✓ | 01 |
| Blindstopfen Zylinderkopf | M6 | 7 | 5,2 ft·lb (62 in·lb) | ⚠️ Motortabelle, Position 1 | 01 |
| Kettenraddeckel | M6 | 7 | 5,2 ft·lb (62 in·lb) | ⚠️ Motortabelle, Position 4 | 01 |
| Ventildeckel (Einlass/Auslass) | M6 | 8 oder 10 | 5,9 / 7,4 ft·lb | ⚠️ widersprüchlich: eine Auslesung nennt 8 N·m (5,9 ft·lb); bei ausgerichteter Motortabelle fällt auf „Valve cover“ 10 N·m (7,4 ft·lb) und auf „Plate“ 8 N·m | 01 |
| Nockenwellenkettenrad | M10 | 60 | 44 ft·lb | ✓ an der Rotormutter gegenhalten | 01 |
| Kontermutter Ventil-Einstellschraube | M6 | 14 | 10 ft·lb | ✓ | 01 |
| Kontermutter Steuerkettenspanner | — | 30 | 22 ft·lb | ✓ Prozedurseite | 01 |
| Gehäuse Steuerkettenspanner | M14 ⚠️ | 50 oder ≈ 30 ⚠️ | 37 / 22 ft·lb | ⚠️ widersprüchlich: eine Auslesung 50 N·m; die ausgerichtete Tabelle ergibt für „Timing chain tensioner (Body)“ ≈ 30 N·m (22 ft·lb) und für „(Cap)“ 5 N·m (3,7 ft·lb) | 01 |
| Zündkerze | M12 | 18 | 13 ft·lb | ✓ Werkstatthandbuch; Betriebsanleitung 2000: 17,5 N·m (12,9 ft·lb) bzw. handfest + ¼–½ Umdrehung | 01, 04 |
| Kontrollschraube Zündzeitpunkt | M6 ⚠️ | 7 oder 18 ⚠️ | 5,2 / 13 ft·lb | ⚠️ Zuordnung unklar: ein Handbuch-Auszug ordnet 18 N·m der Kontrollschraube zu, die Drehmomenttabelle nennt für „Timing check plug“ M6, 7 N·m; beides kann ein Übertragungsfehler sein. Für den Mittelstopfen kein eigener Wert. Bis zur Klärung handfest mit intaktem O-Ring | 04, 01 |
| Rotormutter CDI-Lichtmaschine | M14 | 50 | 37 ft·lb | ✓ Motortabelle Position 9 (in den ersten neun Zeilen stimmen Teile, Gewinde und Werte überein) | 01, 05 |
| Stator-Schrauben | M4 | 3 | 2,2 ft·lb (27 in·lb) | ✓ Motortabelle S. 28 | 01, 05 |
| Impulsgeberspule (Pickup) | M6 | 7 | 5,2 ft·lb (62 in·lb) | ✓ Motortabelle S. 28 | 01, 04 |
Motor — Schmierung, Gehäuse, Deckel¶
| Verschraubung | Gewinde | N·m | ft·lb / in·lb | Hinweise | Quelle |
|---|---|---|---|---|---|
| Ölablassschraube (mit Sieb) | M35 | 43 | 32 ft·lb | ✓ O-Ring prüfen; Sieb und Feder in richtiger Reihenfolge | 01 |
| Ölfilterdeckel | M6 | 7 | 5,2 ft·lb (62 in·lb) | ⚠️ zwei Werte am Deckel (7 und 10 N·m); Betriebsanleitung 2000 und ausgerichtete Tabelle: Deckel 7 N·m, „Drain bolt (oil filter)“ 10 N·m — die Motortabelle ist aber spaltenverschoben, Zuordnung am Deckel prüfen | 01 |
| Ablassschraube am Ölfilterdeckel | M6 | 10 | 7,4 ft·lb (89 in·lb) | ⚠️ siehe Zeile darüber | 01 |
| Öldruck-Kontrollschraube | — | 7 | 5,2 ft·lb (62 in·lb) | ✓ Prozedurseite | 01 |
| Ölpumpe | M6 | 7 | 5,2 ft·lb (62 in·lb) | ⚠️ eine Auslesung: 10 N·m (7,4 ft·lb) | 01 |
| Kurbelgehäuse links/rechts | M6 ⚠️ | 7 ⚠️ | 5,2 ft·lb (62 in·lb) | ⚠️ widersprüchlich: Einbauseite 7 N·m; die ausgerichtete Motortabelle stützt M6 / 7 N·m; frühere Auslesungen nannten 13 N·m (9,6 ft·lb) bzw. M8 / 20 N·m (15 ft·lb). Vor dem Zusammenbau im Papier-Handbuch prüfen | 01, 10 |
| Kurbelgehäusedeckel links/rechts | M6 | 7 | 5,2 ft·lb (62 in·lb) | ✓ über Kreuz, neue Dichtung (rechter Deckel: Kupplungskapitel) | 01, 09 |
| Leerlaufschalter | M10 | 20 | 15 ft·lb | ✓ Motortabelle S. 28 und Getriebekapitel; neue Dichtung | 01, 10 |
| Anlasser am Motor | M6 | 7 | 5,2 ft·lb (62 in·lb) | ✓ Motortabelle S. 28 und Ausbautabelle | 01, 05 |
| Anlasser-Gehäuseschrauben | — | 3 ⚠️ | 2,2 ft·lb (27 in·lb) | ⚠️ Zuordnung (Gehäuse- oder Bürstenhalterschrauben) unklar | 05 |
Kupplung & Primärtrieb¶
| Verschraubung | Gewinde | N·m | ft·lb / in·lb | Hinweise | Quelle |
|---|---|---|---|---|---|
| Mutter Kupplungsnabe | M14 | 70 | 52 ft·lb | ✓ neues Sicherungsblech, Lasche umbiegen; Kupplungshalter 90890-04086 | 09, 01 |
| Mutter Primärantriebsrad | M14 | 50 | 37 ft·lb | ✓ mit Sicherungsscheibe; Rotor gegenhalten | 09, 01 |
| Schrauben Kupplungsfedern | M5 | 6 ⚠️ | 4,4 ft·lb (53 in·lb) | ⚠️ Explosionszeichnung und Einbauseite 6 N·m; eine Tabellen-Auslesung 7 N·m (5,2 ft·lb); über Kreuz in Stufen | 09, 01 |
| Kontermutter Einstellschraube (Druckstange 1) | M6 | 8 | 5,9 ft·lb (71 in·lb) | ✓ Einstellschraube gegenhalten | 09 |
| Schraube Ausrückwelle | M8 | 12 | 8,9 ft·lb (106 in·lb) | ✓ 1996: mit Scheibe 90201-08087; 1997: mit Dichtung 90430-08119 | 09 |
Getriebe & Schaltung¶
| Verschraubung | Gewinde | N·m | ft·lb / in·lb | Hinweise | Quelle |
|---|---|---|---|---|---|
| Schalthebel (Klemmschraube) | M6 | 8 | 5,9 ft·lb (71 in·lb) | ✓ Motortabelle S. 28 und Wartungsdaten | 10, 01 |
| Schaltsegment an Schaltwalze (Senkschraube) | M6 | 12 | 8,9 ft·lb (106 in·lb) | ✓ Sicherungsmittel im Handbuch nicht vorgeschrieben; mittelfest üblich ⚠️ | 10 |
| Leerlaufschalter | M10 | 20 | 15 ft·lb | ✓ siehe oben | 10 |
Kraftstoffsystem, Ansaugung & Auspuff¶
| Verschraubung | Gewinde | N·m | ft·lb / in·lb | Hinweise | Quelle |
|---|---|---|---|---|---|
| Ansaugstutzen → Vergaser (Schelle) | — | 7 oder 2 ⚠️ | 5,2 / 1,5 ft·lb (62 / 18 in·lb) | ⚠️ offen: das Kraftstoffkapitel nennt 7 N·m; die Motortabelle ist hier spaltenverschoben (dort Werte 12 / 2 / 4 N·m bzw. 8,9 / 1,5 / 3,0 ft·lb für die drei Ansaugstutzen-Positionen). Für eine Schraubschelle auf Gummi sind 7 N·m ungewöhnlich hoch und können den Gummi einschneiden; 2 N·m ist der wahrscheinlichere Wert — bis zur Prüfung im Papier-Handbuch die Schelle nur gefühlvoll anziehen | 02 |
| Ansaugstutzen → Zylinderkopf | M6 ⚠️ | 10 ⚠️ | 7,4 ft·lb (89 in·lb) | ⚠️ offen, Kraftstoffkapitel; Motortabelle spaltenverschoben (siehe oben) | 02 |
| Benzinhahn am Tank | M6 | 7 | 5,2 ft·lb (62 in·lb) | ✓ Fahrwerkstabelle | 16 |
| Auspuffkrümmer an Zylinder | M6 (2 ×) | 12 | 8,9 ft·lb (106 in·lb) | ✓ Innensechskant; neue Krümmerdichtung 4BE-14613; zuerst Krümmer, dann Rahmen | 16, 01, 02 |
| Schalldämpfer an Rahmen | M8 (2 ×) | 20 | 15 ft·lb | ✓ | 16, 01, 02 |
Sekundärantrieb (Kette)¶
| Verschraubung | Gewinde | N·m | ft·lb / in·lb | Hinweise | Quelle |
|---|---|---|---|---|---|
| Ritzel-Halteplatte (Antriebsritzel) | M6 (2 × ⚠️) | 10 ⚠️ | 7,4 ft·lb (89 in·lb) | ⚠️ Motortabelle S. 28 („Drive sprocket, Bolt, M6, 2“); das Kettenkapitel des Handbuchs nennt 7 N·m (5,2 ft·lb) für die Halteplatte und 8 N·m (5,9 ft·lb) für die Ritzelschrauben. Der Teilekatalog führt nur eine Ritzelschraube (Anzahl am Fahrzeug prüfen). Empfehlung: 10 N·m für die Halteplatte. 1996: Schraube 97017…, 1997: 97027… | 11, 10 |
| Ritzeldeckel | M6 | 7 ⚠️ | 5,2 ft·lb (62 in·lb) | ⚠️ Motortabelle 7 N·m, Kettenkapitel 10 N·m (7,4 ft·lb); Empfehlung: 7 N·m | 11, 10 |
| Kettenrad an Mitnehmer | M10 | 40 | 30 ft·lb | ✓ Fahrwerkstabelle („Driven sprocket and clutch hub“). 1996: normale Mutter 90170-10219 mit Scheibe; 1997: selbstsichernde Mutter 90185-10091 | 11 |
| Hinterachsmutter | M14 | 65 | 48 ft·lb | ✓ 1996: Kronenmutter 90171-14056 + Splint 91490-30030 (nach 65 N·m bis zum nächsten Schlitz weiterdrehen, nie zurück; Splint immer neu) · 1997: selbstsichernde Mutter 90185-14081 | 11, 13, 15 |
| Kettenkasten | M6 ⚠️ | kein eigener Wert | — | Standardwert M6 6 N·m (4,4 ft·lb) ⚠️ | 11 |
Vorderradfederung, Lenkung & Lenker¶
| Verschraubung | Gewinde | N·m | ft·lb / in·lb | Hinweise | Quelle |
|---|---|---|---|---|---|
| Obere Gabelbrücke ↔ Gabelholm | M10 | 45 | 33 ft·lb | ✓ Fahrwerkstabelle; ⚠️ die Einbauseite der Online-Kopie nennt 48 N·m (35 ft·lb) — ob dieser Wert zur oberen Gabelbrücke oder zu den Klemmschrauben der unteren Gabelbrücke gehört, ist offen | 12 |
| Untere Gabelbrücke ↔ Gabelholm (Klemmschraube) | M10 oder M8 ⚠️ | 30 ⚠️ | 22 ft·lb | ⚠️ Fahrwerkstabelle („Steering shaft and front fork“): M10, 30 N·m; der Teilekatalog führt als Klemmschraube aber eine Flanschschraube M8 (95817-08045, M8 × 45). Ob die Tabellenzeile wirklich die Klemmschraube meint, ist offen; 30 N·m wären für M8 hoch. Die Einbauseite der Online-Kopie nennt 48 N·m (35 ft·lb) — ob dieser Wert zur oberen Gabelbrücke oder zu den Klemmschrauben der unteren Gabelbrücke gehört, ist offen | 12 |
| Verschlussschraube Gabel | — ⚠️ | 65 ⚠️ | 48 ft·lb | ⚠️ nur Einbauseite, nicht in der Tabelle, ungewöhnlich hoch — bis zur Klärung nicht verwenden, Schraube handfest anziehen, bis der gefettete O-Ring sauber anliegt (wie in 12) | 12 |
| Lenkschaftmutter (obere Gabelbrücke ↔ Lenkschaft) | M10 ⚠️ | 40 | 30 ft·lb | ✓ Wert; Gewinde und ob Mutter oder Schraube nicht geklärt ⚠️ | 12 |
| Ringmutter Lenkkopf | M25 | 38 → lösen → 7 | 28 → 5,2 ft·lb | ✓ Tabelle nennt den Endwert 7 N·m; Wartungskapitel: erst 38 N·m, ganz lösen, dann 7 N·m | 12 |
| Lenkerbock unten ↔ obere Gabelbrücke (Mutter) | M10 | 40 | 30 ft·lb | ✓ selbstsichernde Mutter | 12 |
| Lenker-Klemmstücke oben | M8 | 20 | 15 ft·lb | ✓ längere Seite nach vorn, vordere Schrauben zuerst | 12 |
| Blinker vorn ↔ Halter | M12 | 4 | 3,0 ft·lb (35 in·lb) | ✓ Kunststoffgewinde, nicht überdrehen | 12 |
| Tachowelle ↔ Tachoantrieb | M12 | 3 | 2,2 ft·lb (27 in·lb) | ✓ | 12 |
| Rückspiegel | — | 2 ⚠️ | 1,5 ft·lb (18 in·lb) | ⚠️ Ausbauseite; gilt vermutlich für die Kontermutter | 14 |
Bremsen¶
| Verschraubung | Gewinde | N·m | ft·lb / in·lb | Hinweise | Quelle |
|---|---|---|---|---|---|
| Bremssattel an Gabel | M10 | 40 | 30 ft·lb | ✓ Handbuch 1997 (Sattel 4HM); 1996er Schrauben andere Teilenummern ⚠️ | 14, 12 |
| Sattelstützbolzen (Belagwechsel) | — | 23 | 17 ft·lb | nur 1997er Sattel 4HM; der 1996er Sattel 3MW-2580U hat einen Belagstift 34L-25924-00 mit Feder 29L-25936-00 und Federabdeckung 29L-25935-00 (Teilekatalog, 14); Drehmoment und Sicherung des Stifts nicht belegt ⚠️ | 14 |
| Bremsscheibe an Vorderrad | M8 | 23 | 17 ft·lb | ✓ über Kreuz in Stufen; Schraubensicherung nicht belegt ⚠️; Scheibenschrauben 1996/1997 mit unterschiedlichen Teilenummern | 14, 15 |
| Hohlschraube Bremsleitung | M10 | 30 | 22 ft·lb | ✓ Dichtscheiben 90201-10118 immer neu | 14 |
| Entlüftungsschraube | M7 | 6 | 4,4 ft·lb (53 in·lb) | ✓ Fahrwerkstabelle und Prozedurseiten (die 9 N·m / 6,6 ft·lb einer Auslesung gehören zum Bremsnockenhebel) | 14 |
| Halter Handbremszylinder | M6 | 9 | 6,6 ft·lb (80 in·lb) | ✓ Markierung „UP“ nach oben | 14, 12 |
| Deckel Ausgleichsbehälter | M4 | 2 | 1,5 ft·lb (18 in·lb) | ✓ nicht überdrehen | 14, 12 |
| Bremsnockenhebel hinten | M6 | 9 | 6,6 ft·lb (80 in·lb) | ✓ Markierungen an Hebel und Nockenwelle ausrichten | 14 |
| Momentabstützung an Schwinge / Bremsankerplatte | M8 | 20 | 15 ft·lb | ✓ Drehmoment; beide Jahrgänge Mutter + Splint, Mutter und Splint 1996/1997 mit unterschiedlichen Teilenummern (siehe Unterschiede); Splint bei jedem Lösen erneuern | 14, 15, 13 |
Räder¶
| Verschraubung | Gewinde | N·m | ft·lb / in·lb | Hinweise | Quelle |
|---|---|---|---|---|---|
| Vorderachse | M14 | 59 | 43,5 ft·lb | ✓ Fahrwerkstabelle (Position 27, M14) und Einbauseiten S. 151 / S. 156 | 15, 12 |
| Klemmschraube Vorderachse | M8 | 20 | 15 ft·lb | ✓ erst nach der Achse und nach mehrmaligem Einfedern anziehen | 15, 12 |
| Hinterachsmutter | M14 | 65 | 48 ft·lb | ✓ siehe Sekundärantrieb (1996: Kronenmutter + Splint) | 15 |
| Speichennippel | — | 2 | 1,5 ft·lb (18 in·lb) | ✓ | 15 |
| Ventil-Kontermutter | — | 1,5 | 1,1 ft·lb (13 in·lb) | ✓ nur leicht anziehen | 15 |
Hinterradfederung, Ständer & Fußrasten¶
| Verschraubung | Gewinde | N·m | ft·lb / in·lb | Hinweise | Quelle |
|---|---|---|---|---|---|
| Schwingenachse (Mutter) | M12 | 45 | 33 ft·lb | ✓ selbstsichernde Mutter 90185-12072; Scheibe an der Schwingenachse 1996/1997 unterschiedlich | 13, 11 |
| Federbein ↔ Rahmen (oben) | M10 | 40 | 30 ft·lb | ✓ Federbein-Schraube und Scheibe 1996/1997 unterschiedlich; Kronenmutter siehe nächste Zeile | 13 |
| Federbein ↔ Schwinge (unten) | M10 | 30 | 22 ft·lb | ✓ Drehmoment. Der Katalog führt für beide Jahrgänge eine Kronenmutter M10 (90176-10073); ob sie oben oder unten sitzt und mit Splint gesichert ist, ist nicht geprüft ⚠️ — ist eine Kronenmutter mit Splint verbaut, neuen Splint verwenden | 13 |
| Seitenständer, Lagerschraube | M8 | 19 | 14 ft·lb | ✓ Fahrwerkstabelle | 13, 16 |
| Seitenständer, Mutter | M8 | 16 | 12 ft·lb | ✓ Fahrwerkstabelle; selbstsichernde Mutter 90185-08055 | 13, 16 |
| Soziusfußraste links („Rear footrest (left)“) | M10 | 45 | 33 ft·lb | ✓ Fahrwerkstabelle (Position 26); ⚠️ die m·kg-Spalte einer Auslesung zeigte 1,5; ob der Wert eine eigene Fußrastenmutter oder die Schwingenachsmutter (M12, ebenfalls 45 N·m) meint, die laut 13 die Fußrastenträger mitklemmt, ist nicht geklärt | 13, 16 |
| Fußraste rechts, Mutter (Fahrerraste oder Rastenhalter an der Schwingenachse?) | M10 ⚠️ | 45 ⚠️ | 33 ft·lb | ⚠️ nur aus der Explosionszeichnung „Crankcase cover (right)“. Der Teilekatalog führt für die Fußrasten eine Flanschmutter 95707-10500 (M10, 16); die Zuordnung zu dieser Raste ist nicht gesichert. Laut 13 sitzt eine rechte Fußrasten-Baugruppe auf der Schwingenachse, deren Mutter (M12) ebenfalls 45 N·m bekommt — der Wert kann zu dieser Verschraubung gehören | 09, 16, 13 |
| Fahrerfußraste links | — ⚠️ | kein eigener Wert | — | ⚠️ Gewinde und Wert nicht belegt; Standardwert nach Gewindegröße (M8 15 N·m / 11 ft·lb, M10 30 N·m / 22 ft·lb, siehe Standardwerte) | 16 |
| Hauptständer, Achse | — | kein Drehmoment | — | Achse 5H0-27112-00 ist mit Sicherungsring 93430-12008 gesichert (Teilekatalog), nicht verschraubt; beim Zerlegen fetten | 13, 16 |
| Fußbremshebel, Achse/Drehpunkt | — ⚠️ | kein eigener Wert | — | ⚠️ Befestigung der Achse 5H0-27212-00 und Wert nicht belegt; Standardwert nach Gewindegröße | 14 |
Rahmen, Motoraufhängung & Anbauteile¶
| Verschraubung | Gewinde | N·m | ft·lb / in·lb | Hinweise | Quelle |
|---|---|---|---|---|---|
| Motor ↔ vordere Motorstrebe | M8 | 33 | 24 ft·lb | ✓ selbstsichernde Muttern nach mehrmaligem Lösen erneuern | 16 |
| Vordere Motorstrebe ↔ Rahmen | M8 | 33 | 24 ft·lb | ✓ | 16 |
| Motor ↔ obere Motorstrebe | M8 | 33 | 24 ft·lb | ✓ | 16 |
| Obere Motorstrebe ↔ Rahmen | M8 | 33 | 24 ft·lb | ✓ | 16 |
| Motor ↔ Motorhalter am Rahmen hinten (oben und unten, 2 Verschraubungen) | M8 | 33 | 24 ft·lb | ✓ erst alle lose einsetzen, Motor ausrichten, dann anziehen | 16 |
| Haltegriff ↔ Rahmen | M8 | 16 | 12 ft·lb | ✓ | 16, 13 |
| Blinker hinten ↔ Halter | M12 | 4 | 3,0 ft·lb (35 in·lb) | ✓ Kunststoffgewinde | 16 |
| Tank hinten (1 Schraube mit Gummilager) | M6 | kein eigener Wert | — | Standardwert M6 6 N·m (4,4 ft·lb) ⚠️ | 16 |
| Sitzbankschrauben | M6 | kein eigener Wert | — | Standardwert M6 6 N·m (4,4 ft·lb) ⚠️ | 16 |
Standard-Anzugsmomente nach Gewindegröße¶
Für alle Verschraubungen ohne eigenen Wert gibt das Werkstatthandbuch diese allgemeinen Anzugsmomente vor (Online-Seite 35, metrisches ISO-Regelgewinde). „A“ ist die Schlüsselweite der Mutter, „B“ der Gewindedurchmesser.
| Schlüsselweite A | Gewinde B | N·m | m·kg | ft·lb |
|---|---|---|---|---|
| 10 mm | M6 | 6 | 0,6 | 4,4 |
| 12 mm | M8 | 15 | 1,5 | 11 |
| 14 mm | M10 | 30 | 3,0 | 22 |
| 17 mm | M12 | 55 | 5,5 | 41 |
| 19 mm | M14 | 85 | 8,5 | 63 |
| 22 mm | M16 | 130 | 13,0 | 96 |
- Yamaha-Hinweis: Verschraubungen mit mehreren Schrauben über Kreuz in mehreren Stufen bis zum Enddrehmoment anziehen, damit sich nichts verzieht.
- Die Werte gelten für saubere, trockene Gewinde bei Raumtemperatur.
- Die Standardwerte sind niedriger als die Einzelwerte vieler Fahrwerksverschraubungen (z. B. Motoraufhängung M8 = 33 N·m / 24 ft·lb statt 15 N·m / 11 ft·lb). Wo ein Einzelwert existiert, gilt immer der Einzelwert.
Unterschiede 1996 (3MW5) gegenüber 1997 (3MW6) bei Verschraubungen¶
Die Drehmomentwerte selbst stammen aus dem Handbuch 1997. Bei diesen Verschraubungen hat die 1996er laut Teilekatalog andere Befestigungsteile. Das Drehmoment bleibt nach allem, was belegt ist, gleich, aber Montage und Sicherung unterscheiden sich:
| Verschraubung | 1996 (3MW5) | 1997 (3MW6) | Praxis | Quelle |
|---|---|---|---|---|
| Hinterachsmutter | Kronenmutter 90171-14056 + Splint 91490-30030 | selbstsichernde Mutter 90185-14081 | 1996: Splint bei jeder Montage erneuern; eine Kronenmutter ohne Splint ist unzulässig | 11, 15 |
| Kettenrad-Befestigung | Scheibe 5H0-25412-00 + Mutter 90170-10219 | selbstsichernde Mutter 90185-10091 | 1996er Muttern regelmäßig auf festen Sitz prüfen ⚠️ | 11 |
| Momentabstützung | selbstsichernde Mutter 95617-08200 + Splint 91490-20025 | selbstsichernde Mutter 95607-08200 + Splint 91401-20015 oder 91401-20012 ⚠️ (die Katalogauslesungen widersprechen sich; eine führt 91401-20012 erst ab 1998) | beide Jahrgänge Mutter + Splint; Splint neu. Eine selbstsichernde Mutter mit zusätzlichem Splint ist ungewöhnlich; Mutterart (selbstsichernd oder Kronenmutter) am Teil prüfen ⚠️ | 14, 15 |
| Splinte Bremsgestänge (Katalogseite „Stand / Footrest“) | 91490-30030, 91490-20025 | 91401-30025, 91401-20012 | Splint neu. ⚠️ 91490-30030 ist auch der Splint der Hinterachs-Kronenmutter, 91490-20025 bzw. 91401-20012 auch Splinte der Momentabstützung (Zeilen darüber); ob es dieselben Teile sind oder die Seiten vermischt wurden, im Katalog prüfen | 13 |
| Ritzelschraube | 97017… | 97027… | Länge/Ausführung vor dem Tausch vergleichen ⚠️ | 11 |
| Schraube Ausrückwelle (Kupplung) | mit Scheibe 90201-08087 | mit Dichtung 90430-08119 | Dichtung bzw. Scheibe passend zum Modell | 09 |
| Kontermutter Einstellschraube Kupplung | 95317… | 95307… | — | 09 |
| Federbein-Schraube + Scheibe | eigene Teilenummern | eigene Teilenummern | — | 13 |
| Scheibe an der Schwingenachse | eigene Teilenummer | eigene Teilenummer | — | 13 |
| Bremssattel vorn | 3MW-2580U mit Belagstift | 4HM-2580T mit Stützbolzen (23 N·m / 17 ft·lb) | Stützbolzen-Wert gilt nur ab 1997 | 14 |
| Bremsscheibenschrauben | eigene Teilenummern | eigene Teilenummern | 23 N·m (17 ft·lb) laut Handbuch 1997 | 14 |
Widersprüche zwischen den Kapiteln¶
Beim Zusammentragen fielen diese Abweichungen auf. „Aufgelöst“ bedeutet: Die spaltengenau ausgerichtete Fahrwerkstabelle (35 Positionen, 35 Gewinde, 35 Werte) oder die Motortabelle S. 28 belegt den Wert eindeutig; dann gilt der Wert in der Spalte „Status“, und die Spalte „Frühere bzw. abweichende Angaben“ nennt nur die überholten Auslesungen. Bei offenen Zeilen stehen dort die Werte, die sich weiterhin gegenüberstehen.
| Verschraubung | Frühere bzw. abweichende Angaben | Status |
|---|---|---|
| Vorderachse | 59 N·m / 43,5 ft·lb (Einbauseiten) · 45 N·m / 33 ft·lb in einer früheren Tabellen-Auslesung · Gewinde M10 / M12 / M14 in früheren Auslesungen | Aufgelöst: M14, 59 N·m (43,5 ft·lb). Die 45 N·m (33 ft·lb) sind der erste Tabellenwert (obere Gabelbrücke) bzw. die Schwingenachse |
| Hinterachsmutter | 65 N·m / 48 ft·lb (Tabelle, Kettenkapitel, Betriebsanleitung 2000) · „59–65 N·m“ / 43,5–48 ft·lb in einer früheren Auslesung | Aufgelöst: 65 N·m (48 ft·lb). 59 N·m gehört zur Vorderachse |
| Entlüftungsschraube | 6 N·m / 4,4 ft·lb (Prozedurseiten) · 9 N·m / 6,6 ft·lb in einer früheren Tabellen-Auslesung | Aufgelöst: M7, 6 N·m (4,4 ft·lb). 9 N·m ist der Bremsnockenhebel zwei Zeilen weiter |
| Kettenrad an Mitnehmer | 40 N·m / 30 ft·lb · eine frühere Auslesung 10 N·m / 7,4 ft·lb | Aufgelöst: M10, 40 N·m (30 ft·lb) |
| Seitenständer | Schraube 19 / Mutter 16 N·m (14 / 12 ft·lb) · Schraube 16 N·m / Mutter M10 45 N·m (12 / 33 ft·lb) in einer früheren Auslesung | Aufgelöst: Schraube M8 19 N·m (14 ft·lb), Mutter M8 16 N·m (12 ft·lb) |
| Soziusfußraste links | M10 45 N·m / 33 ft·lb · M8 16 bzw. 19 N·m / 12 bzw. 14 ft·lb in einer früheren Auslesung | Wert geklärt: 45 N·m (33 ft·lb); die 16/19 N·m sind die Seitenständerwerte davor. Offen ⚠️: ob die 45 N·m zur eigenen M10-Mutter der Fußraste oder zur M12-Mutter der Schwingenachse gehören |
| Schalthebel, Schaltsegment, Leerlaufschalter, Stator, Pickup, Anlasser | Stator früher als „⚠️ Einzelauslesung“ geführt | Aufgelöst: alle durch Motortabelle S. 28 bestätigt (8 / 12 / 20 / 3 / 7 / 7 N·m = 5,9 / 8,9 / 15 / 2,2 / 5,2 / 5,2 ft·lb) |
| Rotormutter CDI-Lichtmaschine | 50 N·m / 37 ft·lb, früher mit ⚠️ | Belegt: M14, 50 N·m (37 ft·lb) (Motortabelle, Zeile 9, Anfang der Tabelle korrekt ausgerichtet) |
| Auspuff | M8 30 N·m / 22 ft·lb in einer früheren Auslesung · 12 / 20 N·m (8,9 / 15 ft·lb) zunächst ohne Zuordnung | Aufgelöst (16): Krümmer 2 × M6 12 N·m (8,9 ft·lb), Schalldämpfer 2 × M8 20 N·m (15 ft·lb) |
| Ritzel-Halteplatte | 10 N·m / 7,4 ft·lb (Motortabelle S. 28, „2 Schrauben“) · 7–8 N·m / 5,2–5,9 ft·lb (Kettenkapitel des Handbuchs) · Teilekatalog: nur eine Ritzelschraube | offen ⚠️ — 10 N·m (7,4 ft·lb) für die Halteplatte verwenden; Schraubenanzahl (1 oder 2) am Fahrzeug prüfen |
| Ritzeldeckel | 7 N·m / 5,2 ft·lb (Motortabelle) · 10 N·m / 7,4 ft·lb (Kettenkapitel) | offen ⚠️ — 7 N·m (5,2 ft·lb) verwenden |
| Kupplungsfedern | 6 N·m / 4,4 ft·lb (Explosionszeichnung, Einbauseite) · 7 N·m / 5,2 ft·lb (Tabellen-Auslesung) · 4 N·m / 3,0 ft·lb in einer älteren Auslesung | offen ⚠️ — 6 N·m (4,4 ft·lb) aus Explosionszeichnung und Einbauseite verwenden |
| Kurbelgehäuse | 7 / 13 / 20 N·m (5,2 / 9,6 / 15 ft·lb), M6 oder M8 in verschiedenen Auslesungen | offen ⚠️ — Einbauseite und ausgerichtete Motortabelle sprechen für M6, 7 N·m (5,2 ft·lb) |
| Ventildeckel | 8 N·m / 5,9 ft·lb (eine Auslesung) · 10 N·m / 7,4 ft·lb bei ausgerichteter Motortabelle | offen ⚠️ |
| Gehäuse Steuerkettenspanner | 50 N·m / 37 ft·lb (eine Auslesung) · 30 N·m / 22 ft·lb bei ausgerichteter Motortabelle | offen ⚠️ |
| Obere Gabelbrücke / Verschlussschraube | Tabelle 45 N·m / 33 ft·lb · Einbauseite 48 bzw. 65 N·m / 35 bzw. 48 ft·lb | offen ⚠️ — Tabellenwert 45 N·m (33 ft·lb) verwenden, Verschlussschraube nicht über Gefühl hinaus anziehen |
| Untere Gabelbrücke (Klemmschraube) | Tabelle M10, 30 N·m / 22 ft·lb · Teilekatalog: Flanschschraube M8 (95817-08045) · Einbauseite zusätzlich 48 N·m / 35 ft·lb | offen ⚠️ — Gewinde am Fahrzeug prüfen; 30 N·m (22 ft·lb) nur bei M10 |
| Ansaugstutzen | 7 / 10 N·m (5,2 / 7,4 ft·lb) (Kraftstoffkapitel) · Motortabelle an dieser Stelle spaltenverschoben (12 / 2 / 4 N·m = 8,9 / 1,5 / 3,0 ft·lb) | offen ⚠️ — für die Schelle ist 2 N·m (1,5 ft·lb) wahrscheinlicher als 7 N·m |
| Ölfilterdeckel / Ablassschraube B | 7 / 10 N·m (5,2 / 7,4 ft·lb) laut Betriebsanleitung 2000 · Motortabelle spaltenverschoben | offen ⚠️ — Werte der Betriebsanleitung 2000 verwenden, Zuordnung am Deckel prüfen |
| Kontrollschraube Zündzeitpunkt | 18 N·m / 13 ft·lb (Handbuch-Auszug) oder M6 7 N·m / 5,2 ft·lb (Drehmomenttabelle) | offen ⚠️ |
Allgemeine Hinweise für die Praxis¶
- Drehmomentschlüssel möglichst im mittleren Bereich seiner Skala verwenden; an den Enden des Bereichs ist er ungenau. An der SR125 braucht man praktisch drei Bereiche:
- 1,5–8 N·m (13–71 in·lb): Ventil-Kontermutter, Speichennippel, Deckel Ausgleichsbehälter, Spiegel, Stator, M6-Deckel. Dafür einen in·lb- bzw. 1–10-N·m-Schlüssel (9–89 in·lb) nehmen; ein 2–25-N·m-Schlüssel (18–220 in·lb) ist hier am unteren Ende oder außerhalb seines Bereichs. Die 1,5 N·m (13 in·lb) der Ventil-Kontermutter nur gefühlvoll von Hand.
- 8–25 N·m (5,9–18 ft·lb): M6/M8-Verschraubungen, Zündkerze, Bremsscheibe — ein kleiner Schlüssel (z. B. 2–25 N·m / 1,5–18 ft·lb bzw. 5–25 N·m / 3,7–18 ft·lb).
- 30–70 N·m (22–52 ft·lb): Achsen, Kupplungsnabe, Rotormutter, Gabelbrücken — ein ½-Zoll-Schlüssel.
- Aluminiumgewinde (Motorgehäuse, Deckel, Gabelholme, Bremssattel, Zylinderkopf) reißen schnell aus. Nie über den Sollwert gehen; M6-Schrauben im Motorgehäuse vertragen nur 7–10 N·m (5,2–7,4 ft·lb).
- Dichtscheiben an Hohlschrauben und Ablassschrauben sowie O-Ringe immer erneuern. Eine plattgedrückte Dichtscheibe durch mehr Drehmoment „dicht zu kriegen“ ruiniert das Gewinde.
- Selbstsichernde Muttern verlieren nach mehrmaligem Lösen ihre Klemmwirkung — erneuern, wenn sie sich leicht von Hand drehen lassen.
- Splinte (1996er Hinterachse, Momentabstützung, Bremsgestänge) sind Einwegteile. Kronenmutter nach dem Anziehen bis zum nächsten Schlitz weiterdrehen, nie zurückdrehen.
- Sicherungsblech der Kupplungsnabenmutter bei jeder Montage erneuern und die Lasche an eine Schlüsselfläche umbiegen.
- Schraubensicherung: In den ausgelesenen Yamaha-Tabellen ist für die SR125 kein Sicherungsmittel vorgeschrieben ⚠️ (die Bemerkungsspalte der Motortabelle ließ sich nicht sicher lesen). Wo die Kapitel Schraubensicherung empfehlen (z. B. Schaltsegment), ist das Werkstattpraxis.
- Umrechnung: 1 N·m ≈ 0,738 ft·lb ≈ 8,85 in·lb · 1 ft·lb ≈ 1,356 N·m · 1 m·kg ≈ 9,81 N·m ≈ 7,23 ft·lb.
Quellen¶
- Yamaha SR125 Service Manual 3MW-AE1 (1997, 3MW6) — manualslib, Online-Seite 32 (Drehmomenttabelle Fahrwerk, spaltengenau: 35 Positionen, Gewinde und Werte): https://www.manualslib.com/manual/882832/Yamaha-Sr125-1997.html?page=32
- dto. — Online-Seite 28 (Fortsetzung Drehmomenttabelle Motor: Ritzel, Schaltsegment, Schalthebel, Pickup, Leerlaufschalter, Stator, Anlasser): https://www.manualslib.com/manual/882832/Yamaha-Sr125-1997.html?page=28
- dto. — Online-Seite 27 (Drehmomenttabelle Motor, in der Online-Kopie spaltenverschoben): https://www.manualslib.com/manual/882832/Yamaha-Sr125-1997.html?page=27
- dto. — Online-Seite 35 (allgemeine Anzugsmomente nach Gewindegröße): https://www.manualslib.com/manual/882832/Yamaha-Sr125-1997.html?page=35
- Yamaha SR125 Service Manual 3MW-AE1 (1997) — idoc.pub (Volltext, Motortabelle als Rohlisten): https://idoc.pub/documents/yamaha-sr125service-manual-3mw-ae1-1997-english-8jlkgm2m07n5
- Systemdateien dieser Dokumentation (Einzelwerte, Prozedurseiten, Teilekatalog-Vergleiche 1996/1997): 01, 02, 04, 05, 09, 10, 11, 12, 13, 14, 15, 16 — deren Quellenlisten enthalten die Teilekataloge (yamaha-parts.ca, impex-jp.com, cmsnl) und die Betriebsanleitung 2000.
⚠️ Zu prüfende Angaben¶
- Gültigkeit für 1996: Alle Werte stammen aus dem Handbuch 1997 (3MW6). Bei den in der Tabelle „Unterschiede 1996 gegenüber 1997“ genannten Verschraubungen hat die 1996er andere Befestigungsteile; dass das Drehmoment gleich ist, ist angenommen.
- Motortabelle (Online-Seite 27): in allen Online-Kopien spaltenverschoben. Die Zuordnung ist nur für die ersten neun Zeilen (bis Rotormutter) und für die durch Prozedurseiten bestätigten Werte sicher. Ventildeckel (8 oder 10 N·m / 5,9 oder 7,4 ft·lb), Steuerkettenspanner-Gehäuse (30 oder 50 N·m / 22 oder 37 ft·lb), Ölpumpe (7 oder 10 N·m / 5,2 oder 7,4 ft·lb), Ölfilterdeckel / Ablassschraube B, Ansaugstutzen und Ritzeldeckel im Papier-Handbuch prüfen.
- Kurbelgehäuseschrauben — 7 N·m / 5,2 ft·lb (M6) wahrscheinlich, 13 bzw. 20 N·m / 9,6 bzw. 15 ft·lb (M8) in anderen Auslesungen. Die Bemerkung „Stake“ (verstemmen) steht in einer Auslesung bei dieser Zeile; Bedeutung für die Gehäuseschrauben unklar.
- Kupplungsfedern — 6 N·m / 4,4 ft·lb (Explosionszeichnung, Einbauseite) gegenüber 7 N·m / 5,2 ft·lb (Tabellen-Auslesung).
- Gabelbrücke oben und Verschlussschraube — Tabelle 45 N·m (33 ft·lb); Einbauseite der Online-Kopie 48 bzw. 65 N·m (35 bzw. 48 ft·lb).
- Untere Gabelbrücke, Klemmschraube — Tabelle M10, 30 N·m (22 ft·lb); Teilekatalog Flanschschraube M8 95817-08045; Einbauseite zusätzlich 48 N·m (35 ft·lb). Gewinde und Zuordnung der 48 N·m (obere Brücke oder untere Klemmschrauben) im Papier-Handbuch prüfen.
- Ritzel — Tabelle 2 × M6 10 N·m (7,4 ft·lb); Kettenkapitel des Handbuchs 7–8 N·m (5,2–5,9 ft·lb); der Teilekatalog führt nur eine Ritzelschraube. Schraubenanzahl am Fahrzeug prüfen.
- Ansaugstutzen-Schelle — Kraftstoffkapitel 7 N·m (5,2 ft·lb), für eine Schelle auf Gummi unplausibel hoch; wahrscheinlicher 2 N·m (1,5 ft·lb) aus der spaltenverschobenen Motortabelle.
- Kontrollschraube Zündzeitpunkt — 18 N·m (13 ft·lb) oder 7 N·m (5,2 ft·lb); Zuordnung offen (Lage im linken Kurbelgehäusedeckel laut Ventilspiel-Prozedur, siehe 01).
- Anlasser-Gehäuseschrauben 3 N·m (2,2 ft·lb) — Zuordnung unklar.
- Fußraste rechts 45 N·m (33 ft·lb) — nur aus der Explosionszeichnung des rechten Motordeckels; ob der Wert zur Fahrerraste (Flanschmutter M10) oder zur Mutter der Schwingenachse (M12, ebenfalls 45 N·m) mit der rechten Fußrasten-Baugruppe gehört, ist nicht geklärt.
- Soziusfußraste links — Tabelle M10 45 N·m (33 ft·lb); eine Auslesung der m·kg-Spalte zeigte 1,5 m·kg (≈ 15 N·m / 11 ft·lb).
- Fahrerfußraste links, Fußbremshebel-Achse — kein Gewinde und kein Wert belegt; Standardwert nach Gewindegröße angenommen.
- Sattelstützbolzen und Belagstift — 23 N·m (17 ft·lb) gilt für den Sattel ab 1997; für den 1996er Belagstift 34L-25924-00 kein Drehmoment und keine Angabe zur Sicherung.
- Tank-, Sitzbank- und Kettenkastenschrauben — kein Einzelwert; Standardwert M6 6 N·m (4,4 ft·lb) angenommen.
- Momentabstützung, Kleinteile — beide Jahrgänge Mutter + Splint; Mutterart (selbstsichernd oder Kronenmutter) offen; 1997er Splint 91401-20015 oder 91401-20012; die Katalogauslesungen widersprechen sich, eine führt 91401-20012 erst ab 1998.
- Splinte Bremsgestänge — 91490-30030 erscheint auch als Hinterachs-Splint, 91490-20025 und 91401-20012 auch als Splinte der Momentabstützung; ob dieselben Teile gemeint sind, im Katalog prüfen.
- Federbein-Kronenmutter M10 (90176-10073) — Lage (oben oder unten) und Splintsicherung nicht am Fahrzeug geprüft.
- Schraubensicherung — in den ausgelesenen Tabellen nicht vorgeschrieben; Bemerkungsspalte der Motortabelle nicht sicher lesbar.