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Schaltgetriebe

Der Fiat Panda 1000 i.e. Kat von 1993 (Typ 141, Serie 3, Motorcode 156A2.246) hat ein quer eingebautes Fünfgang-Schaltgetriebe mit integriertem Differential. Motor und Getriebe bilden einen Block, der quer vor der Vorderachse sitzt. Das Getriebe liegt links im Motorraum, in Fahrtrichtung gesehen. Die Kraft läuft von der Kurbelwelle über die seilbetätigte Einscheiben-Trockenkupplung auf die Getriebe-Eingangswelle, über das jeweils geschaltete Zahnradpaar auf die Abtriebswelle, von dort über das Achsantriebsritzel (15 Zähne) auf das Tellerrad (58 Zähne) des Differentials und über die beiden Antriebswellen auf die Vorderräder. Geschaltet wird mit einem Mittelschalthebel über ein Schaltgestänge zum Getriebe; welche Bauart der Betätigung ein 1993er hat, ist nicht eindeutig belegt ⚠️ (siehe §5.1).

Alle Werte stehen metrisch und in US-Einheiten, in deutscher Zahlenschreibweise. Eine Fiat-Werkstattdokumentation war online nicht zugänglich. Die Werte stammen aus SuperPanda.de (FAQ „Übersetzungsdaten der Panda-Getriebe“, „Getriebeöl kontrollieren – wechseln“, „Getriebehalterung 4-Gang / 5-Gang FIRE“), fiatforum.com und den technischen Daten von auto motor und sport. Werte aus nur einer Quelle oder mit Widersprüchen sind mit ⚠️ markiert. Die Vergaserversion 1000 (Motorcode 156A2.000 ⚠️; der LuK-Katalog nennt 156 A3.000, siehe Kupplung und README) hat nach allen gesichteten Quellen dasselbe Getriebe und dieselbe Achsübersetzung.

Siehe auch: Übersicht & Identifikation · Motor · Kupplung · Antriebswellen & Gelenke · Beleuchtung & Instrumente (Tacho) · Wartungsplan, Betriebsstoffe & Füllmengen · Anzugsdrehmomente · README

1. Überblick

Merkmal Wert Hinweis
Bauart 5-Gang-Schaltgetriebe, alle Vorwärtsgänge synchronisiert ⚠️, Rückwärtsgang unsynchronisiert ⚠️ übliche Fiat-Bauweise dieser Zeit; nicht aus einer Panda-Quelle belegt
Einbau quer, links neben dem Motor, Getriebe und Differential in einem Gehäuse Frontantrieb über zwei Antriebswellen
Typbezeichnung ⚠️ nicht ermittelt im Fiat-Ersatzteilkatalog (ePER) über die FIN abfragen
Achsantrieb 15/58 Zähne = 3,867 : 1 SuperPanda, fiatforum; auto motor und sport nennt gerundet 3,87 : 1
Schaltung Mittelschalthebel, Schaltgestänge zum Getriebe Bauart des Gestänges um 1993 geändert ⚠️, siehe §5
Schaltschema 5 Vorwärtsgänge in H-Anordnung plus Rückwärtsgang ⚠️ Lage des Rückwärtsgangs am Schaltknauf ablesen
Kupplung Einscheiben-Trockenkupplung, Seilzug Details in Kupplung
Getriebeöl SAE 75W-90 oder 80W-90, API GL-4 (Fiat Tutela ZC 90), 2,4 L (2,5 US qt) SuperPanda, siehe §4
Tachoantrieb Tachowelle vom Getriebe ⚠️ siehe §6 und Beleuchtung & Instrumente

2. Übersetzungen

2.1 Gangübersetzungen

Gang Übersetzung (genau) gerundet (auto motor und sport) Gangsprung zum nächsten Gang
1. 3,909 3,91 1,90
2. 2,056 2,06 1,53
3. 1,344 1,34 1,37
4. 0,978 0,98 1,17
5. 0,837 0,84 —
R 3,727 3,73 —
Achsantrieb 3,867 (15/58) 3,87 —
  • Belegt durch drei Quellen:
  • auto motor und sport gibt die gerundeten Werte für den 999-cm³-Panda mit 45 PS (Bauzeit 1990–1993) an.
  • SuperPanda nennt die genauen Werte für das Fünfganggetriebe der Serie B (1986–2003) und die Achsübersetzung 15/58 für den 1000er.
  • fiatforum bestätigt, dass die Gänge 1–4 aller frontgetriebenen Fünfgang-Panda gleich sind und der 5. Gang 0,837 hat.
  • Spreizung 1. zu 5. Gang: 4,67. Der 4. Gang ist mit 0,978 fast direkt übersetzt, der 5. Gang ist ein Schongang.
  • Der große Sprung vom 1. in den 2. Gang (1,90) ist typisch für den Panda: kurzer Anfahrgang, danach eher lange Gänge.

2.2 Gesamtübersetzung und Geschwindigkeit je 1.000/min

Gesamtübersetzung = Gangübersetzung × 3,867. Die Geschwindigkeiten sind berechnet, nicht vom Werk angegeben.

Annahme Abrollumfang: Reifen 135/80 R13 (Serie, entspricht 135 R13). Durchmesser ≈ 330 mm Felge (13 in) + 2 × 108 mm Flanke ≈ 546 mm (21,5 in), statischer Umfang ≈ 1,72 m (5,6 ft). Dynamisch abgerollt werden hier 1,665 m (5,46 ft) angenommen ⚠️ (Schätzwert, rund 97 % des statischen Umfangs). Mit der Alternativgröße 155/65 R13 ist der Umfang etwa 2,7 % kleiner (≈ 1,62 m / 5,32 ft); alle Geschwindigkeiten sinken dann um diesen Anteil.

Gang Gesamtübersetzung km/h je 1.000/min mph je 1.000/min bei 5.000/min (Nenndrehzahl laut SuperPanda)
1. 15,12 : 1 6,6 4,1 ≈ 33 km/h (21 mph)
2. 7,95 : 1 12,6 7,8 ≈ 63 km/h (39 mph)
3. 5,20 : 1 19,2 11,9 ≈ 96 km/h (60 mph)
4. 3,78 : 1 26,4 16,4 ≈ 132 km/h (82 mph)
5. 3,24 : 1 30,9 19,2 ≈ 154 km/h (96 mph), wird nicht erreicht
R 14,41 : 1 6,9 4,3 —

2.3 Drehzahlen bei typischen Geschwindigkeiten (berechnet)

Geschwindigkeit 4. Gang 5. Gang
100 km/h (62 mph) ≈ 3.790/min ≈ 3.240/min
130 km/h (81 mph) ≈ 4.920/min ≈ 4.210/min
140 km/h (87 mph), Höchstgeschwindigkeit ≈ 5.300/min ≈ 4.540/min
  • Die Höchstgeschwindigkeit von ≈ 140 km/h (87 mph) entspricht im 4. Gang rechnerisch ≈ 5.300/min, also knapp über der Nenndrehzahl von 5.000/min (SuperPanda-Motorblockdaten, fiches-auto; 5.250/min nennen die SuperPanda-Motortabelle und auto motor und sport, siehe Motor ⚠️). Der 4. Gang ist damit etwa auf die Höchstgeschwindigkeit ausgelegt. Im 5. Gang fehlt dafür die Drehzahl. Er ist als Spar- und Autobahngang ausgelegt ⚠️ (Folgerung aus der Rechnung, nicht aus einer Werksangabe).
  • Bei 100 km/h (62 mph) im 5. Gang dreht der Motor nur gut 3.200/min. Das erklärt den für die Leistungsklasse niedrigen Verbrauch.

3. Aufbau und Kraftfluss

  • Block aus Motor und Getriebe: Das Getriebe ist an den Motor angeflanscht. Die Glocke nimmt Kupplung und Anlasser auf; der Anlasser ist am Getriebeflansch verschraubt (siehe Kupplung und Ladesystem & Batterie).
  • Differential im Getriebegehäuse: Das Tellerrad sitzt unten im Gehäuse. Rechts und links treten die Antriebswellen aus, abgedichtet mit je einem Wellendichtring (siehe §7 und Antriebswellen & Gelenke).
  • Lagerung: Das Getriebe hängt mit einem Getriebehalter an einem Motorlager. Die Halterung besteht aus zwei Teilen. Beim FIRE-Panda ab 1986 unterscheidet sich zwischen Vier- und Fünfganggetriebe nur der untere Halter, der mit 3 Schrauben direkt am Getriebe sitzt. Der obere Halter (2 Schrauben zum unteren Halter und zum Motorlager) ist gleich (SuperPanda).
  • Fünfter Gang: Bei Fiat-Getrieben dieser Familie sitzt der 5. Gang meist in einem separaten Deckel am Getriebeende ⚠️. Beim Panda nicht aus einer Quelle belegt.

4. Getriebeöl

4.1 Daten

Merkmal Wert Quelle
Ölsorte SAE 75W-90 oder 80W-90, API GL-4 SuperPanda
Fiat-Original Tutela ZC 90 SuperPanda
Füllmenge 2,4 L (2,5 US qt), gilt für 4x2 und 4x4 SuperPanda
Einfüllschraube (= Kontrollschraube) vorne am Getriebe, schräg nach oben, vom Motorraum aus knapp unterhalb des Kupplungsseil-Endes SuperPanda
Ablassschraube seitlich an der Unterkante des Differentialgehäuses, unter der linken Antriebswelle SuperPanda
Schraubenkopf meist Innensechskant 12 mm, teils Sechskant 17 mm SuperPanda
Anzugsmoment Stopfen ⚠️ nicht belegt; SuperPanda: „nicht überdrehen“ siehe Anzugsdrehmomente
Wechselintervall kein Pflichtwechsel außer nach Reparaturen; als Option werden 120.000 km (74.600 mi) genannt SuperPanda

GL-4, nicht GL-5: Für Handschaltgetriebe mit Synchronringen aus Messing ist API GL-4 vorgeschrieben. Ein reines GL-5-Öl kann Synchronringe angreifen. Öle mit „GL-4/GL-5“-Doppelfreigabe sind in der Regel unbedenklich ⚠️ (allgemeine Regel, nicht aus Fiat-Unterlagen).

4.2 Ölstand prüfen und Öl wechseln (nach SuperPanda)

  1. Wagen waagerecht abstellen und sicher aufbocken. Zum Wechseln vorher warmfahren: Warmes Öl läuft schneller und vollständiger ab.
  2. Einfüllschraube zuerst lösen. Lässt sie sich nicht öffnen, bleibt die Ablassschraube zu, sonst steht der Wagen ohne Öl da.
  3. Zum Prüfen: Das Öl muss bis an die Unterkante der Einfüllbohrung stehen.
  4. Zum Wechseln: großes Auffanggefäß unter die Ablassschraube stellen und die Schraube herausdrehen. Warmes, dünnes Öl spritzt leicht 30 cm (12 in) weit heraus.
  5. Ablassschraube reinigen, Dichtring erneuern ⚠️ (Dichtringart nicht belegt) und die Schraube mit Gefühl festziehen.
  6. Neues Öl langsam einfüllen, bis es an der Einfüllbohrung austritt. Das sind etwa 2,4 L (2,5 US qt).

  7. Einfüllschraube einsetzen, Altöl nur bei einer Sammelstelle abgeben.

  8. Tipp: Durch die schräge Einfüllbohrung füllt man am einfachsten mit einer Ölspritze oder einer Quetschflasche mit Schlauch.

  9. Zu wenig Öl erkennt man oft erst am Heulen oder an schwergängigem Schalten. Undichte Antriebswellen-Dichtringe (§7) sind die häufigste Ursache.

5. Schaltgestänge

5.1 Aufbau und Änderung um 1993

  • Der Schalthebel im Innenraum wirkt über ein Gestänge auf die Schaltwelle am Getriebe. Die Gelenke laufen in Kunststoff- oder Gummibuchsen. Diese Beschreibung (Stangen mit Buchsen) passt zur Stangenbetätigung; ob sie auch für die spätere Betätigung gilt, ist nicht belegt ⚠️.
  • Änderung um 1993 ⚠️: Laut fiatforum waren die Panda-Getriebe vor 1993 „rod operated“, also mit einem außenliegenden Schaltstangen-System. Um 1993 wurde die Betätigung umgestellt, als die Weber-Marelli-Einspritzung mit Katalysator unter dem Wagenboden den Bosch-Kat am Krümmer ablöste. Welche Bauart danach verbaut wurde, nennt die Quelle nicht ⚠️. Das Getriebe eines Panda 1000 von 1993 soll zu frühen Cinquecento-Getrieben passen, ältere Panda-Getriebe dagegen nur mit Umbau.
  • Datierung der Einspritz-Umstellung: Die Forenangabe „um 1993“ ist eine eigene, abweichende Aussage. SuperPanda (FAQ 8) datiert Bosch beim 1000 auf „vor 06/92“ und Weber auf „nach 04/1992“, it. Wikipedia nennt erst ab 1995 durchgängig Weber (siehe README und Kraftstoffsystem). Ob die Umstellung der Schaltbetätigung zeitlich wirklich mit dem Einspritzsystem zusammenfiel, ist daher offen ⚠️.
  • Folge für ein 1993er Fahrzeug: Ein Panda von 1993 kann noch die alte oder schon die neue Betätigung haben, je nach Bauzeitpunkt und Einspritzsystem. Vor dem Kauf von Gestängeteilen am Fahrzeug nachsehen und über die FIN im Ersatzteilkatalog bestellen ⚠️. Die Zuordnung Bosch → alte, Weber → neue Betätigung ist eine einzelne Forenaussage.

5.2 Ausgeschlagene Schaltung — die typische Reparatur

  • Symptom: Der Schalthebel hat viel Spiel, die Gänge lassen sich schwer finden, der 3. und 4. Gang „hakeln“. Oft sind nur die Buchsen des Gestänges verschlissen, nicht das Getriebe.
  • Abhilfe: Einen Buchsensatz für das Schaltgestänge einbauen (im fiatforum für rund 12 £ genannt ⚠️). Vor dem Kauf prüfen, welche Betätigung (§5.1) verbaut ist; für welche Variante der Satz gedacht ist, ist nicht belegt ⚠️. Berichte sprechen von einer deutlich präziseren Schaltung.
  • Vorgehen (allgemein ⚠️):
  • Wagen sicher aufbocken.
  • Gestänge unter dem Wagen an den Gelenken lösen.
  • Alte Buchsen herausdrücken, Sitz reinigen, neue Buchsen leicht gefettet einsetzen.
  • Gestänge montieren und in Leerlaufstellung so einstellen, dass der Schalthebel senkrecht in der Gasse steht und alle Gänge sauber gehen.
  • Auch die Schaltmanschette und die Lagerung des Schalthebels im Boden prüfen: Ausgeschlagene Lagerschalen wirken wie verschlissene Gestängebuchsen.

6. Rückfahrlichtschalter und Tachoantrieb

  • Rückfahrlichtschalter: Er sitzt im Getriebegehäuse und wird beim Einlegen des Rückwärtsgangs betätigt ⚠️ (Einbauort am Getriebe nicht belegt). Geht das Rückfahrlicht nicht, zuerst Lampe, Stecker und Kabel prüfen, dann den Schalter mit einem Durchgangsprüfer: Bei eingelegtem Rückwärtsgang muss er schließen. Die Stromversorgung ist in Bordnetz, Kabelbaum & Sicherungen beschrieben.
  • Tachoantrieb: Die Tachowelle wird vom Getriebe angetrieben ⚠️ (übliche Fiat-Bauweise; Einbauort nicht aus einer Panda-Quelle belegt). Ein zuckender oder ausfallender Tacho liegt meist an der trockenen oder geknickten Tachowelle, seltener am Antriebsritzel im Getriebe. Siehe Beleuchtung & Instrumente.
  • Getriebeumbau: Wer ein Getriebe mit anderer Achsübersetzung einbaut (siehe §10), verändert die Tachoanzeige, falls der Tachoantrieb vor dem Achsantrieb (an der Abtriebswelle) sitzt. Wird er vom Differential angetrieben, ändert sich die Anzeige nicht. Der Einbauort ist nicht belegt ⚠️; im ersten Fall muss das Antriebsritzel des Tachos angepasst werden.

7. Differential und Wellendichtringe

  • Die beiden Wellendichtringe an den Differentialausgängen sind die häufigste Leckstelle am Panda-Getriebe. Ölspuren unten am Getriebe oder an der Innenseite der Antriebswellen-Manschette deuten darauf hin.
  • Wechsel: Die Antriebswelle auf der betroffenen Seite aus dem Differential ziehen, den alten Dichtring heraushebeln, den neuen mit einem passenden Rohr gerade einschlagen und die Dichtlippe leicht einölen. Danach Ölstand korrigieren (§4.2). Details zum Ausbau der Antriebswellen in Antriebswellen & Gelenke.
  • Manschetten getriebeseitig: SuperPanda führt eine eigene FAQ zu den Unterschieden der getriebeseitigen Achsmanschetten. Es gibt also Varianten; vor der Bestellung vergleichen ⚠️.
  • Geräusche aus dem Differential: Ein Heulen, das sich mit der Geschwindigkeit, aber nicht mit dem Gang ändert, kann vom Differential oder von einem Radlager kommen. Radlager zuerst prüfen (siehe Vorderachse & Lenkung).

8. Aus- und Einbau (Überblick)

Eine Fiat-Arbeitsanweisung lag nicht vor. Die Reihenfolge unten ist die übliche für quer eingebaute Fiat-Getriebe dieser Zeit ⚠️. Vor Beginn ein Reparaturhandbuch („Jetzt helfe ich mir selbst“, „So wird's gemacht“ oder Haynes) hinzuziehen.

  1. Batterie abklemmen (Minuspol zuerst), Wagen vorne sicher aufbocken, Räder ab.
  2. Getriebeöl ablassen (§4.2).
  3. Kupplungsseil aushängen (siehe Kupplung), Tachowelle und Stecker des Rückfahrlichtschalters abziehen.
  4. Schaltgestänge am Getriebe lösen. Die Stellung vorher markieren.
  5. Anlasser ausbauen (er sitzt an der Getriebeglocke, siehe §3 und Kupplung).
  6. Antriebswellen aus dem Differential ziehen (siehe Antriebswellen & Gelenke). Dazu meist die Achsschenkel bzw. Querlenker unten lösen ⚠️.
  7. Motor von oben oder unten abstützen, Getriebehalter (§3) lösen.
  8. Flanschschrauben zwischen Motor und Getriebe lösen und das Getriebe gerade von der Kupplung abziehen. Es darf nicht an der Eingangswelle hängen.

  9. Einbau in umgekehrter Reihenfolge. Die Eingangswelle leicht mit Hochtemperaturfett an der Verzahnung einfetten (nicht die Kupplungsscheibe). Kupplungsseil einstellen, Öl einfüllen, Schaltgestänge einstellen.

  10. Kupplung gleich mitmachen: Ist das Getriebe draußen, lohnt sich der Wechsel von Kupplungsscheibe, Druckplatte und Ausrücklager. Die Kupplungsgröße (160 oder 170 mm / 6,3 oder 6,7 in) vorher bestimmen; SuperPanda hat dazu eine eigene FAQ (siehe Kupplung).

9. Anzugsmomente

Die Werte für Getriebehalter und Triebwerkslager stehen in der Fiat-Tabelle (SuperPanda FAQ 21, Bildseite 3) und sind in Kupplung und Anzugsdrehmomente vollständig aufgeführt. Die getriebeseitigen Werte stehen unten je Verschraubung. Nicht belegt ⚠️ sind Ablass-/Einfüllstopfen, Getriebe-an-Motor-Schrauben und Rückfahrlichtschalter.

Verschraubung Gewinde Anzugsmoment Hinweis
Ablass- und Einfüllschraube — ⚠️ nicht belegt „nicht überdrehen“ (SuperPanda); Aluminiumgehäuse
Getriebe an Motor (Flansch) — ⚠️ nicht belegt über Kreuz anziehen
Untere Triebwerkshalterung Getriebeseite an Getriebegehäuse (Schraube) M10 × 1,25 30 N·m (22,1 ft·lb) Fiat-Tabelle; Aluminiumgehäuse
Aufhängebügel Triebwerk Getriebeseite an Karosserie (Schraube) M8 24 N·m (17,7 ft·lb) Fiat-Tabelle
Gummipuffer Getriebeseite an Zwischenbügel (Mutter) M10 × 1,25 49 N·m (36,1 ft·lb) Fiat-Tabelle
Gummipuffer Getriebeseite an Bügel Karosserie (Schraube) M8 24 N·m (17,7 ft·lb) Fiat-Tabelle
Zwischenbügel an Bügel Getriebe, Getriebeseite (Mutter) M8 17 N·m (12,5 ft·lb) Fiat-Tabelle (4x4: 24 N·m / 17,7 ft·lb)
Gummipuffer Differentialseite an Karosserie (Schraube) M8 24 N·m (17,7 ft·lb) Fiat-Tabelle
Gummipuffer Differentialseite (Mutter) M8 24 N·m (17,7 ft·lb) Fiat-Tabelle
Bügel an Getriebe, Differentialseite (Mutter) M10 × 1,25 49 N·m (36,1 ft·lb) Fiat-Tabelle
Rückfahrlichtschalter — ⚠️ nicht belegt mit neuem Dichtring
  • Zuordnung zu §3: Welche dieser Verschraubungen die „3 Schrauben am Getriebe“ (unterer Halter) und die 2 Schrauben des oberen Halters aus der SuperPanda-FAQ 164 sind, geht aus den Quellen nicht hervor ⚠️. Die Fiat-Tabelle benennt die Stellen nur nach ihrer Funktion; vor dem Anziehen die Verschraubung am Fahrzeug der passenden Zeile zuordnen.

10. Unterschiede zu anderen Baujahren

10.1 Getriebevarianten des Panda 141

Baujahre / Modell Getriebe Achsübersetzung Besonderheiten
1980–1986 (Serie 1), Panda 30 / 34 / 45 4-Gang 30: 8/41 = 4,237 ⚠️ (so bei SuperPanda gelesen; die Zähnezahl ergibt diese Übersetzung nicht — 41/8 wäre 5,125 —, also ist Zähnezahl oder Übersetzung falsch abgelesen) · 34: 13/58 = 4,462 · 45: 14/57 = 4,071 andere Motoren (Zweizylinder, OHV); Getriebe nicht mit dem FIRE-Getriebe tauschbar ⚠️
ab 1982, Panda 45 Super 5-Gang 4,071 ⚠️ 5. Gang 0,831
ab 1983, Panda 4x4 (Serie 1) 5-Gang mit sehr kurzem 1. Gang, Steyr-Puch-Allrad 11/60 = 5,455; Hinterachse 14/41 = 2,929 (SuperPanda FAQ 97, siehe Hinterachse) zuschaltbarer Hinterradantrieb
1986–1992 (Serie 2/3; Deutschland laut HSN-Liste bis 01/1995 ⚠️), Panda 750 FIRE (769 cm³) 4-Gang, 5-Gang als Option 13/55 = 4,231 Gänge 1–5 wie beim 1000er (5-Gang-Version)
1986–1991 (Serie 2), Panda 1000 5-Gang; frühe 1000 CL (1987) laut automobile-catalog 4-Gang ⚠️ 15/58 = 3,867 Schaltgestänge mit Stangenbetätigung („rod operated“) ⚠️
1993 (dieses Fahrzeug), Panda 1000 i.e. Kat 5-Gang 15/58 = 3,867 Betätigung je nach Bauzeitpunkt alt oder neu ⚠️ (§5.1); passt zu frühen Cinquecento-Getrieben ⚠️
1991–1998/99, Panda Selecta (zunächst 999 cm³ Vergaser ⚠️, später 1.108 cm³; Reihenfolge laut it. Wikipedia, siehe README) stufenlose CVT-Automatik Abtriebsübersetzung 1,357 (vorwärts) / 1,341 (rückwärts); Gesamtübersetzung 14,787–2,936 (vorwärts), 14,621 (rückwärts) eigenes Getriebe mit eigener Ölsorte; nicht mit dem Schaltgetriebe tauschbar
Serie 2/3, Panda 1100 (SPI) 5-Gang ⚠️ 15/58 = 3,867 ⚠️ in der SuperPanda-Tabelle ohne eigene Werte direkt unter dem 1000er, also vermutlich gleich übersetzt
Serie 2/3, Panda 4x4 5-Gang, sehr kurzer 1. Gang 11/60 = 5,455; Hinterachse 14/41 = 2,929 5. Gang 0,780 oder 0,730 ⚠️ (Handbücher widersprüchlich)
ab MJ 2001, Panda 1100 MPI (Euro 3) 5-Gang, geänderte Gänge 16/57 = 3,563 2. Gang 2,158, 3. Gang 1,345, 4. Gang 0,974, 5. Gang 0,766
ab MJ 2001, Panda 1100 MPI 4x4 5-Gang 11/60 = 5,455 5. Gang 0,731
  • Gegenüber der Serie 2 (1986–1991) hat der 1993er dieselben Gang- und Achsübersetzungen. Neu kann nur die Betätigung des Schaltgestänges sein (§5.1).
  • Gegenüber späteren Baujahren bleibt das 1000er-Getriebe bis zum Ende des 1000 i.e. Kat (08/1998 laut HSN-Liste, siehe README) nach allen gesichteten Quellen unverändert. Erst der 1100 MPI ab 2001 hat andere Gänge und eine deutlich längere Achsübersetzung (3,563 statt 3,867).
  • Vergaserversion 1000 (156A2.000 ⚠️, LuK: 156 A3.000): gleiche Übersetzungen, Getriebebetätigung wie bei der Serie 2 ⚠️.

10.2 Tausch und Umbau

  • 750er-Getriebe im 1000er: Die Gänge des Fünfgang-750ers sind gleich, aber die Achsübersetzung ist mit 4,231 rund 9 % kürzer. Der Wagen dreht dann bei 100 km/h (62 mph) im 5. Gang etwa 3.550/min statt 3.240/min. Die Tachoanzeige hängt davon ab, wo der Tachoantrieb sitzt (§6, nicht belegt ⚠️): Wird er vor dem Achsantrieb angetrieben, zeigt der Tacho rund 9 % zu viel an, solange das Tachoritzel nicht angepasst wird; wird er vom Differential angetrieben, ändert sich die Anzeige nicht.
  • Vier- gegen Fünfganggetriebe: Beim FIRE-Panda unterscheidet sich zusätzlich der untere Getriebehalter (§3). Er muss mitgetauscht werden.
  • Cinquecento-Getriebe: Laut fiatforum passt das Getriebe des 1993er Panda 1000 zu frühen Cinquecento-Getrieben. Welche Cinquecento-Baujahre gemeint sind, ist nicht belegt ⚠️.
  • Selecta und 4x4: eigene Getriebe, ein Tausch mit dem Schaltgetriebe des 1000er Frontantriebs ist kein Schraubertausch.

11. Teilenummern

In den online zugänglichen Katalogen ließen sich für das Getriebe des 1993er Panda 1000 i.e. keine gesicherten Teilenummern finden ⚠️. Getriebeteile im Fiat-Ersatzteilkatalog (ePER) oder beim Fachhändler immer über die FIN (Fahrgestellnummer) bestellen, nicht nur über „Panda 1000“. So werden Baujahr, Einspritzsystem und die Betätigungsvariante des Schaltgestänges (§5.1) richtig berücksichtigt. Die FIN-Lage steht in Übersicht & Identifikation.

Teil Hinweis
Wellendichtringe Differential (links/rechts) Teilenummer und Maße nicht belegt; nach FIN bzw. Wellendurchmesser bestellen ⚠️
Buchsensatz Schaltgestänge als Reparatursatz im Zubehör erhältlich; Teilenummer nicht belegt, Betätigungsvariante prüfen ⚠️
Getriebehalter unten 4-Gang und 5-Gang verschieden (§3); Teilenummer nicht belegt ⚠️
Getriebeöl 2,4 L (2,5 US qt) SAE 75W-90/80W-90, API GL-4

12. Typische Probleme und Fehlerdiagnose

Symptom Mögliche Ursache Abhilfe
Schalthebel hat viel Spiel, Gänge schwer zu finden ausgeschlagene Buchsen im Schaltgestänge, lose Lagerung des Schalthebels Buchsensatz einbauen, Gestänge einstellen (§5.2)
3. oder 4. Gang geht schwer rein Gestänge falsch eingestellt oder verschlissen; schwache Synchronisierung zuerst Gestänge prüfen; bleibt es, Synchronring erneuern (Getriebeüberholung)
Kratzen beim schnellen Hochschalten, besonders 2. und 3. Gang verschlissene Synchronringe Getriebeüberholung; im fiatforum wird ein „schwacher Synchronring im 3. Gang“ am 1993er Panda 1000 beschrieben
Gang springt heraus verschlissene Schaltklauen oder Schaltgabel, verbogenes Gestänge, schwache Rastierung ⚠️ Gestänge prüfen, sonst Getriebe öffnen
Kratzen beim Einlegen aus dem Stand, alle Gänge Kupplung trennt nicht, Seil falsch eingestellt Kupplungsseil einstellen (siehe Kupplung)
Rückwärtsgang kratzt Rückwärtsgang unsynchronisiert ⚠️; zu früh eingelegt 2–3 Sekunden bei getretener Kupplung warten oder kurz in einen Vorwärtsgang tippen
Ölfleck unter dem Getriebe Wellendichtring am Differential, Ablassschraube, Deckeldichtungen Dichtring wechseln (§7), Ölstand prüfen
Heulen, das mit dem Tempo steigt Ölmangel, Lagerschaden im Getriebe/Differential, Radlager Ölstand prüfen, Radlager ausschließen (siehe Vorderachse & Lenkung)
Rückfahrlicht geht nicht Lampe, Stecker, Rückfahrlichtschalter §6
Tacho zuckt oder fällt aus Tachowelle trocken oder geknickt, Tachoantrieb siehe Beleuchtung & Instrumente
Knacken beim Anfahren mit eingeschlagener Lenkung Antriebswellengelenk, nicht das Getriebe siehe Antriebswellen & Gelenke
  • Überholung oder Tausch? Im fiatforum wurden für eine Werkstattüberholung etwa 250 £ genannt, für eine Überholung in Eigenregie unter 100 £ ⚠️ (Forenangaben ohne Datum). Gebrauchte Getriebe sind noch zu finden. Beim Kauf auf die gleiche Achsübersetzung (15/58) und die passende Betätigung achten (§10.2).

13. Praxistipps

  • Erst Gestänge, dann Getriebe: Die meisten „Getriebeprobleme“ am Panda sind ausgeschlagene Gestängebuchsen oder eine falsch eingestellte Kupplung. Beides ist billig zu beheben.
  • Ölstand bei jedem Ölwechsel am Motor mitprüfen: Die Einfüllschraube ist von oben gut zu erreichen (§4.1).
  • Richtiges Öl: GL-4 verwenden, nicht auf „irgendein“ Hypoidöl ausweichen.
  • Kein Getriebe nach Modellbezeichnung kaufen: 750-, 900-, 1000- und 1100-Getriebe sehen gleich aus, haben aber unterschiedliche Achsübersetzungen (§10.1).
  • Beim Getriebeausbau gleich machen: Kupplung, Ausrücklager, beide Wellendichtringe am Differential und die getriebeseitigen Manschetten.

Quellen

  • SuperPanda.de — FAQ „Übersetzungsdaten der Panda-Getriebe“: https://www.superpanda.de/inhalt.php?inhalt=faq&id=97&kategorie=3
  • SuperPanda.de — FAQ „Getriebeöl kontrollieren – wechseln“: https://www.superpanda.de/inhalt.php?inhalt=faq&id=27&kategorie=2
  • SuperPanda.de — FAQ „Getriebehalterung 4-Gang / 5-Gang FIRE Unterschied“: https://www.superpanda.de/inhalt.php?inhalt=faq&id=164&kategorie=3
  • SuperPanda.de — FAQ 8 „Drehzahlmesser 750, 1000 und 1100 Vergaser/Bosch“ (Datierung Bosch/Weber): https://www.superpanda.de/inhalt.php?inhalt=faq&id=8&kategorie=4
  • SuperPanda.de — FAQ „Höchstgeschwindigkeiten und Beschleunigungswerte“: https://www.superpanda.de/inhalt.php?inhalt=faq&id=167&kategorie=3
  • SuperPanda.de — FAQ „richtige Bereifung / Winterreifen“: https://www.superpanda.de/inhalt.php?inhalt=faq&id=71&kategorie=3
  • SuperPanda.de — FAQ „Drehmomentwerte für Schrauben am Panda“ (Inhalt nur als Bild): https://www.superpanda.de/inhalt.php?inhalt=faq&id=21&kategorie=3
  • SuperPanda.de — FAQ-Übersicht Technische Daten: https://www.superpanda.de/inhalt.php?inhalt=faq&kategorie=3
  • SuperPanda.de — FAQ-Übersicht Reparatur & Wartung: https://www.superpanda.de/inhalt.php?inhalt=faq&kategorie=2
  • auto-motor-und-sport.de — Fiat Panda (1980–2003) Kaufberatung, technische Daten: https://www.auto-motor-und-sport.de/oldtimer/fiat-panda-1980-2003-staerken-schwaechen/technische-daten/
  • fiatforum.com — „1993 Fiat Panda 1000 Gearbox“: https://www.fiatforum.com/threads/1993-fiat-panda-1000-gearbox.456195
  • fiatforum.com — „Panda 4x4 Gear Ratios“: https://www.fiatforum.com/threads/panda-4x4-gear-ratios.97872
  • fiatforum.com — „Panda technical data in one place“: https://www.fiatforum.com/threads/panda-technical-data-in-one-place.201287

⚠️ Zu prüfende Angaben

  • Typbezeichnung des Getriebes — nicht ermittelt; im ePER über die FIN abfragen.
  • Betätigung des Schaltgestänges 1993 — laut einer einzelnen fiatforum-Aussage wurde die Stangenbetätigung ab etwa 1993 mit der Weber-Marelli-Einspritzung und dem Kat unter dem Boden umgestellt. Die Bauart der neuen Betätigung ist nicht genannt, und die Datierung „um 1993“ weicht von SuperPandas Bosch/Weber-Daten (vor 06/92 bzw. nach 04/1992) ab. Am eigenen Fahrzeug nachsehen.
  • Cinquecento-Kompatibilität — nur fiatforum; welche Cinquecento-Baujahre gemeint sind, ist offen.
  • Synchronisierung — dass alle Vorwärtsgänge synchronisiert sind und der Rückwärtsgang nicht, ist die übliche Fiat-Bauweise, aber nicht aus einer Panda-Quelle belegt.
  • Anzugsmomente — keine Werte für Ablass-/Einfüllschraube, Getriebeflansch und Rückfahrlichtschalter gefunden. Die Getriebehalter-Werte stammen aus der Fiat-Tabelle (§9); offen ist nur, welche Verschraubung der Tabelle welcher der 3 + 2 Schrauben aus SuperPanda-FAQ 164 entspricht.
  • Abrollumfang — 1,665 m (5,46 ft) für 135/80 R13 ist geschätzt; alle km/h-Werte in §2.2 und §2.3 sind berechnet.
  • Einbauort von Rückfahrlichtschalter und Tachoantrieb — nicht aus einer Panda-Quelle belegt. Davon hängt ab, ob eine andere Achsübersetzung die Tachoanzeige verändert (§6, §10.2).
  • 5. Gang in separatem Getriebedeckel — übliche Fiat-Bauweise, beim Panda nicht belegt.
  • Serie-1-Achsübersetzungen — die SuperPanda-Tabelle ist bei den Panda 30/45 schwer lesbar; beim Panda 30 passt die Zähnezahl 8/41 nicht zur Übersetzung 4,237 (41/8 = 5,125). Für dieses Fahrzeug ohne Bedeutung.
  • Panda 1100 SPI — in der SuperPanda-Tabelle ohne eigene Werte unter dem 1000er eingetragen; vermutlich 15/58 (3,867), nicht eindeutig.
  • 4x4, 5. Gang — 0,780 (SuperPanda) oder 0,730 (fiatforum, Handbücher widersprüchlich).
  • Frühe 1000 CL mit 4-Gang-Getriebe (1987) — nur automobile-catalog (siehe README).
  • Dichtring der Ablassschraube — Art und Teilenummer nicht belegt.
  • Teilenummern Getriebe — keine Nummern oder Maße für die Wellendichtringe am Differential, den Buchsensatz des Schaltgestänges und den unteren Getriebehalter.
  • Motorcode der Vergaserversion — 156A2.000 (00, README) oder 156 A3.000 (LuK-Katalog, siehe Kupplung).
  • Selecta-Motor — zunächst 999 cm³ Vergaser, später 1.108 cm³ (Reihenfolge nur laut it. Wikipedia).
  • Nenndrehzahl — 5.000/min (SuperPanda-Motorblockdaten, fiches-auto) oder 5.250/min (SuperPanda-Motortabelle, ams), siehe Motor. Die Rechnung in §2.2 nutzt 5.000/min.
  • Bauzeit des 750 FIRE — 1986–1992 im Modellprogramm, in Deutschland laut HSN-Liste bis 01/1995 (00).
  • Überholungskosten — Forenangaben in Pfund, ohne Datum und ohne deutschen Bezug.