Bordnetz, Kabelbaum & Sicherungen¶

Die Yamaha SR125 (3MW, Modelljahr 1996) hat ein denkbar einfaches 12-V-Bordnetz mit Minus an Masse: eine kleine Blei-Säure-Batterie, eine einzige 20-A-Hauptsicherung, einen Regler/Gleichrichter, ein Anlasserrelais, ein Leerlauf- bzw. Anlasssperrrelais, ein Blinkrelais und rund ein Dutzend Schalter. Eine Relaisbox, einen Sicherungskasten oder elektronische Steuergeräte außer der CDI gibt es nicht. Diese Datei beschreibt den Aufbau des Bordnetzes, die einzelnen Stromkreise, Sicherung, Relais und Schalter mit ihren Prüfungen, die Yamaha-Kabelfarben, Steckverbinder und Massepunkte, eine Methodik zur Fehlersuche und die Grenzen beim Nachrüsten von Verbrauchern.

Primärquelle ist das Yamaha-Werkstatthandbuch SR125 3MW-AE1 (1. Auflage September 1996, gilt für das Modelljahr 1997, 3MW6), Kapitel 7 „Electrical“, dazu die Yamaha-Teilekataloge für 1996 (3MW5) und 1997 (3MW6) und die deutsche Betriebsanleitung der SR125 (2000).

Wichtig — die Elektrik der 1996er weicht vom Handbuch ab. Der Vergleich der Teilekataloge zeigt, dass Yamaha die Elektrik zwischen 3MW5 (1996) und 3MW6 (1997) in vielen Teilen umgestellt hat: Lichtmaschine (Stator, Rotor, Impulsgeber), CDI, Zündspule, Kerzenstecker, Regler/Gleichrichter, Anlasser, Kabelbaum, Zündschloss, Relais, Seitenständerschalter und Lenkerarmaturen tragen 1996 andere Teilenummern, der Thermoschalter der Vergaserheizung kam 1997 neu hinzu (siehe §1.2). Kabelfarben, Stromlaufprinzip und Prüfmethodik des 1997er Handbuchs sind deshalb eine gute Orientierung, Prüf- und Sollwerte einzelner Bauteile gelten für die 1996er aber nur unter Vorbehalt ⚠️.

Siehe auch: Übersicht & Identifikation · Motor · Kraftstoffsystem · Zündanlage · Ladesystem & Batterie · Beleuchtung & Instrumente · Anzugsdrehmomente

1. Übersicht Bordnetz¶

Merkmal	Wert	Anmerkung
Bordspannung	12 V Gleichspannung, Minus an Masse	Batterie-Minus liegt am Rahmen
Batterie	12N7-3B, 12 V, 7 Ah, Säuredichte 1,280 bei 20 °C (68 °F)	konventionelle Blei-Säure-Batterie mit Entlüftungsschlauch; Details in 05
Lage der Batterie	hinter den Seitendeckeln: Das Werkstatthandbuch 1997 lässt für die Batterieprüfung beide Seitendeckel abnehmen; die Betriebsanleitung 2000 nennt „Verkleidungsteil A“, nach der Lage des Luftfilters vermutlich die rechte Seite ⚠️	Hinter Verkleidungsteil A sitzt laut Betriebsanleitung 2000 auch der Luftfilter, der laut 02 rechts liegt. Für die 1996er nicht eigens belegt ⚠️
Lichtmaschine	CDI-Lichtmaschine (Magnetzünder) mit Ladespule (W–W), Zündspannungsspule (Br–G) und Impulsgeberspule	1997 (4WP): 14 V / 9 A bei 5.000/min; Leistung der 1996er (5H0) nicht belegt ⚠️
Regler/Gleichrichter	Halbleiter-Kurzschlussregler, 14,5 V Regelspannung	1997: Shindengen SH553D; 1996: Teil 5H0-81960-A0 ⚠️
Hauptsicherung	20 A, dazu eine 20-A-Ersatzsicherung	einzige Sicherung im Fahrzeug
Anlasser	Mitsuba SM-14, 0,6 kW (0,8 hp)	über Anlasserrelais geschaltet
Anlasserrelais	Jideco, 100 A	Handbuch: MS5D-191 · Katalog 1996/1997: 3AY-81940-00 „MS5D-611“ ⚠️
Blinkrelais	Mitsuba FR2204, Kondensator-Bauart, 85 Takte/min	Katalog 1996/1997: 3Y8-83350-21
Hupe	Nikko YF-12, max. 2,5 A	Katalog: 10F-83371-00
Zündung	CDI, von der Zündspannungsspule (Source Coil, Br–G) versorgt (AC-CDI)	läuft ohne Batteriestrom, siehe 04

1.1 Wechselstrom- und Gleichstromseite¶

Wechselstromseite (AC): In der Lichtmaschine erzeugt die Zündspannungsspule (Source Coil, Kabel Braun–Grün) die Energie für die CDI und die Ladespule (Charging Coil, Kabel Weiß–Weiß) die Energie fürs Bordnetz. Beide Spulen geben Wechselspannung ab. (Begriffe wie in 05: „Ladespule“ meint in dieser Doku immer die W–W-Spule.)
Gleichstromseite (DC): Der Regler/Gleichrichter richtet die Spannung der Ladespule gleich, begrenzt sie auf 14,5 V und lädt die Batterie. Von der Batterie geht es über die 20-A-Sicherung zum Zündschloss und von dort an alle Verbraucher. Das Handbuch prüft Scheinwerfer, Rücklicht und Instrumentenbeleuchtung mit dem Gleichspannungsbereich (DC 20 V) — auch das Licht hängt also am Gleichstromnetz.
Ausnahme Zündung: Der Zündstromkreis (Zündspannungsspule → CDI → Zündspule) hat keine Verbindung zur Sicherung. Eine durchgebrannte Sicherung legt Anlasser, Licht, Blinker und Hupe lahm; die Zündung selbst würde weiter funktionieren (wichtig für die Fehlersuche und das Anschieben, siehe 04 §2).

1.2 Elektrik 1996 (3MW5) gegenüber 1997 (3MW6)¶

Vergleich der Teilekataloge auf yamaha-parts.ca (1996: französischer Katalog 3MW5, 1997: Katalog 3MW6). Gleiche Nummern bedeuten gleiches Teil.

Bauteil	1996 (3MW5)	1997 (3MW6)	gleich?
Stator (Lichtmaschine)	5H0-81410-M0-00	4WP-85510-00-00	nein
Rotor	5H0-81350-M0-00 (Katalog „Complete unit“, vermutlich Rotor ⚠️)	4WP-85550-00-00	nein
Impulsgeberspule	5H0-85580-M0-00	4JG-85580-01-00	nein
CDI-Einheit	5H0-82305-M0-00 („Ignition block“)	3MW-85540-00-00	nein
Zündspule	3Y6-82310-60-00	4JP-82310-00-00	nein
Kerzenstecker	4BP-82370-00-00	55X-82370-00-00	nein
Regler/Gleichrichter	5H0-81960-A0-00	4WP-81960-00-00	nein
Kabelbaum	3MW-82590-10-00	3MW-82590-20-00	nein
Zündschloss	5H0-82510-01-00	4WP-82510-01-00	nein
Relais	zwei „Relay Assembly“: 12R-81950-01-00 und 4U8-81950-02-00, dazu Diode 3WP-81980-00-00	ein „Relay Assembly“ 29U-81950-93-00, keine separate Diode	nein
Thermoschalter (Vergaserheizung)	nicht im Katalog	3MW-82560-00-00 („Thermo-contact“)	nein
Seitenständerschalter	33E-82566-00-00	3LD-82566-70-00	nein
Lenkerschalter links / rechts	3MW-83973-00-00 / 3MW-83963-01-00	3MW-83972-00-00 / 4WP-83975-00-00 ⚠️ (Zuordnung links/rechts im Katalog nicht eindeutig)	nein
Anlasser	5H0-81800-61-00	4WP-81800-00-00	nein (siehe 05 §6)
Anlasserrelais	3AY-81940-00-00	3AY-81940-00-00 (1998: 3MW-81940-00-00)	ja
Sicherungshalter / Sicherung	2UJ-82150-02-00 / 148-82151-00-00	2UJ-82150-02-00 / 148-82151-00-00	ja
Blinkrelais	3Y8-83350-21-00	3Y8-83350-21-00	ja
Hupe	10F-83371-00-00	10F-83371-00-00	ja
Leerlaufschalter	4KM-82540-00-00	4KM-82540-00-00	ja
Bremslichtschalter hinten („Stop switch assy“)	3J0-82530-02-00	3J0-82530-02-00	ja
Bremslichtschalter vorne	3MW-83980-00-00	3MW-83980-00-00	ja
Kupplungsschalter	3MW-82917-00-00	3MW-82917-00-00	ja
Batterie	165-82110-61-00 (12N7-3B)	165-82110-61-00	ja

Was das bedeutet:

Die 1996er trägt noch die 5H0-Elektrik; ab 1997 kommen 4WP-Teile (Präfix-Deutung: 5H0 = XT125 von 1982, 4WP = SR125 für Japan, beides nur abgeleitet und nicht belegt ⚠️). Die im Handbuch genannte „Lichtmaschine 4WP, 14 V / 9 A“ und die Widerstandswerte von Zündspule, Impulsgeber und Ladespule gelten deshalb sicher nur für 1997 und später ⚠️.
Beim Teilekauf (gebraucht wie neu) die Elektrikteile immer nach der Teilenummer des eigenen Modellcodes bestellen. Ein Stator oder eine CDI „von der SR125“ passt nicht automatisch.
Sicherung und Sicherungshalter, Anlasserrelais (bis 1997), Blinkrelais, Hupe, Batterie sowie Leerlauf-, Kupplungs- und Bremslichtschalter sind über beide Jahrgänge gleich und damit unkritisch. Seitenständerschalter und Lenkerarmaturen haben dagegen 1997 neue Nummern (Tabelle oben).
Ob eine deutsche 1996er (Katalogeintrag „Deutschland“ erst ab 1998) schon die 4WP-Elektrik hat, ist nicht belegt ⚠️. Ein Blick auf die Teilenummer der CDI oder des Reglers klärt es.

2. Stromkreise¶

2.1 Bauteile im Schaltplan (Werkstatthandbuch 1997)¶

Der Schaltplan am Ende des Handbuchs („SR125 '97 Wiring Diagram“) nummeriert 39 Bauteile. Die Nummern tauchen in allen Teilschaltbildern (Zündung, Anlasser, Laden, Licht, Signal) wieder auf.

Nr.	Bauteil	Nr.	Bauteil
1	CDI-Lichtmaschine	21	Blinker-Kontrollleuchte rechts
2	Regler/Gleichrichter	22	Fernlicht-Kontrollleuchte
3	Anlasserrelais	23	Instrumentenbeleuchtung
4	Batterie	24	Leerlaufschalter
5	Sicherung	25	Blinker hinten
6	Zündschloss	26	Rück-/Bremslicht
7	Thermoschalter	27	Bremslichtschalter vorne
8	Heizelement (Vergaserheizung)	28	Bremslichtschalter hinten
9	Lenkerarmatur rechts	29	Blinker vorne
10	Motorstoppschalter	30	Standlicht („Auxiliary light“)
11	Starterknopf	31	Blinkrelais
12	CDI-Einheit	32	Hupe
13	Zündspule	33	Lenkerarmatur links
14	Zündkerze	34	Lichtschalter
15	Kupplungsschalter	35	Hupenknopf
16	Seitenständerschalter	36	Abblendschalter
17	Leerlaufrelais („Neutral relay“)	37	Blinkerschalter
18	Tachometer	38	Anlasser
19	Leerlauf-Kontrollleuchte	39	Scheinwerfer
20	Blinker-Kontrollleuchte links

Eine Diode ist im 1997er Schaltplan nicht als eigenes Bauteil aufgeführt. Die 1996er hat laut Katalog eine separate Diode 3WP-81980-00 — vermutlich für die Anlasssperre/Seitenständerlogik, die 1997 in die Relaiseinheit 29U gewandert ist ⚠️.
Bauteile 7 und 8 (Thermoschalter und Heizelement) gehören zur Vergaserheizung des 4WP-Vergasers. Die 1996er 3MW5 hat laut Katalog weder Thermoschalter noch Heizung (5N0-Vergaser, siehe 02 §7) ⚠️.

2.2 Stromkreise im Überblick¶

Stromkreis	Weg (Bauteil-Nr.)	über Sicherung?	Hinweise
Laden	Ladespule (1, W–W) → Regler/Gleichrichter (2) → Batterie (4)	Regler → Batterie direkt; Verbraucher über Sicherung	Details, Ladespannung und Prüfwerte in 05
Zündung	Zündspannungsspule + Impulsgeber (1) → CDI (12) → Zündspule (13) → Zündkerze (14); Abschaltung über Zündschloss (6), Motorstoppschalter (10), Seitenständerschalter (16)	nein	Abschalten = Stoppleitung der CDI auf Masse legen; Details in 04
Anlassen	Batterie (4) → Sicherung (5) → Zündschloss (6) → Motorstoppschalter (10) → Starterknopf (11) → Spule des Anlasserrelais (3); Masse der Relaisspule über Leerlaufrelais (17) bzw. Kupplungs- (15) und Seitenständerschalter (16)	ja	Hauptstrom Batterie → Anlasserrelais → Anlasser (38) über dickes Kabel, nicht über die Sicherung ⚠️ (üblich bei Yamaha; am Kabelbaum prüfen)
Licht	Zündschloss (6) → Lichtschalter (34) → Abblendschalter (36) → Scheinwerfer (39); Standlicht (30), Rücklicht (26), Instrumentenbeleuchtung (23), Fernlicht-Kontrolle (22)	ja	Licht nur mit Zündung „ON“; seit 1988 müssen Krafträder in Deutschland auch am Tag mit Abblendlicht fahren (§ 17 Abs. 2a StVO)
Blinker	Zündschloss (6) → Blinkrelais (31) → Blinkerschalter (37) → Blinker vorne/hinten (29, 25) und Kontrollleuchten (20, 21)	ja	getrennte Kontrollleuchten links/rechts, keine Kopplungsdioden nötig
Bremslicht	Zündschloss (6) → Bremslichtschalter vorne (27) bzw. hinten (28) → Bremslicht (26)	ja	beide Schalter parallel
Hupe	Zündschloss (6) → Hupe (32) → Hupenknopf (35) → Masse	ja	Hupe bekommt Plus bei Zündung ON (Braun, geschaltetes Plus), der Knopf schaltet die Masse (Rosa)
Leerlaufanzeige	Zündschloss (6) → Kontrollleuchte (19) → Leerlaufschalter (24) → Masse	ja	Leerlaufschalter schaltet auch das Leerlaufrelais (17)
Vergaserheizung (nur 4WP-Vergaser, ab 1997)	Zündschloss (6) → Thermoschalter (7) → Heizelement (8) → Masse ⚠️	ja	1996 (5N0-Vergaser) nicht vorhanden ⚠️; Schaltlogik aus dem Teilschaltbild „Signal“ abgeleitet

2.3 Anlasssperre: wann der Anlasser dreht¶

Das Werkstatthandbuch („Starting circuit operation“) nennt die Bedingungen. Zündschloss ON und Motorstoppschalter RUN müssen geschlossen sein, dazu eine der beiden Bedingungen:

Bedingung	geschlossene Schalter
A — Getriebe im Leerlauf	Leerlaufschalter → Leerlaufrelais geschlossen
B — Gang eingelegt, Kupplung gezogen und Seitenständer hochgeklappt	Kupplungsschalter und Seitenständerschalter

Die Zündunterbrechung bei ausgeklapptem Seitenständer mit eingelegtem Gang ist in 04 §8 beschrieben. Die SR125 hat laut Teilekatalog 1996 außerdem einen Hauptständer (5H0-27111-00) — praktisch für alle Prüfungen mit frei drehendem Hinterrad.

3. Sicherung¶

Merkmal	Wert
Anzahl	1 Hauptsicherung + 1 Ersatzsicherung
Nennstrom	20 A (beide)
Lage	hinter dem Verkleidungsteil B (Betriebsanleitung 2000), im fliegenden Sicherungshalter; Verkleidungsteil B ist vermutlich die linke Seite ⚠️ (abgeleitet, weil Teil A mit Batterie und Luftfilter rechts liegt)
Sicherungshalter	2UJ-82150-02-00 (1996 und 1997 gleich)
Sicherung	148-82151-00-00 (1996 und 1997 gleich); Bauform (Glasrohr- oder Flachsicherung) nicht belegt ⚠️
Absicherung	alle Verbraucher außer der Zündung; Anlasser-Hauptstrom vermutlich ungesichert ⚠️

3.1 Sicherung wechseln (Betriebsanleitung)¶

Zündschloss auf OFF — damit sind alle Verbraucher stromlos (eine AUS-Stellung des Lichtschalters ist nicht belegt ⚠️, siehe §5).
Verkleidungsteil B abnehmen, Sicherungshalter öffnen, Sicherung herausnehmen.
Neue Sicherung mit der vorgesehenen Amperezahl (20 A) einsetzen.
Zündschloss wieder einschalten und prüfen, ob alles funktioniert.
Brennt die neue Sicherung sofort wieder durch, hat die Anlage einen Kurzschluss. Die Betriebsanleitung verweist dann an die Werkstatt; in dieser Datei hilft §8.

Warnung (Betriebsanleitung): Niemals eine Sicherung mit höherer Amperezahl einsetzen. Eine falsche Sicherung kann elektrische Bauteile beschädigen und einen Brand verursachen. Auch „Überbrücken mit Draht oder Alufolie“ ist tabu.

Tipps:

Die Ersatzsicherung nach jedem Einsatz sofort ersetzen. Bei nur einer Sicherung im Fahrzeug heißt „Sicherung durch“ sonst: Motor läuft, aber kein Licht, kein Anlasser, keine Blinker.
Kontakte des Sicherungshalters korrodieren gern (Feuchtigkeit und Spritzwasser hinter dem Seitendeckel). Grünliche Ablagerungen mit Kontaktspray und einer kleinen Messingbürste entfernen und dünn Polfett auftragen. Ein warmer oder verfärbter Halter deutet auf Übergangswiderstand hin: Halter ersetzen.
Eine durchgebrannte Sicherung ohne erkennbare Ursache tritt bei der SR125 oft nach Arbeiten an Scheinwerfer oder Rücklicht auf (eingeklemmtes Kabel) oder durch einen durchgescheuerten Kabelbaum am Lenkkopf.
Durchgang der Sicherung messen: Vielfachmessgerät im Bereich „× 1 Ω“ (Yamaha Pocket Tester 90890-03112). Durchgang = in Ordnung.

4. Relais und Diode¶

Bauteil	Funktion	Kennung / Teilenummer	Lage
Anlasserrelais	schaltet den Anlasserstrom (100 A)	Jideco MS5D-191 (Handbuch) bzw. 3AY-81940-00 „MS5D-611“ (Katalog) ⚠️	unter der Sitzbank/am Seitendeckel, nahe der Batterie ⚠️
Leerlaufrelais („Neutral relay“, Anlasssperrrelais)	gibt den Anlasser im Leerlauf frei (Bedingung A, §2.3); der Weg mit gezogener Kupplung (Bedingung B) läuft über Kupplungs- und Seitenständerschalter, nicht über dieses Relais	1997: 29U-81950-93; 1996: 12R-81950-01 oder 4U8-81950-02 ⚠️	am Rahmen („Remove the relay from the frame“) unter der Sitzbank ⚠️
zweites Relais (nur 1996)	vermutlich Seitenständer-/Zündunterbrechungsrelais ⚠️	12R-81950-01 bzw. 4U8-81950-02 ⚠️ (4U8-02: 4-poliges Omron-Relais)	wie oben ⚠️
Diode (nur 1996)	vermutlich Entkopplung Leerlauf-/Kupplungs-/Seitenständerzweig ⚠️	3WP-81980-00	im Kabelbaum ⚠️
Blinkrelais	Blinktakt 85/min	Mitsuba FR2204 (Kondensator-Bauart) · 3Y8-83350-21	unter der Sitzbank/am Rahmen ⚠️

Das Blinkrelais ist laut Katalog ein eigenes Teil (3Y8-83350-21, Diagramm „Electrical 2“). Beide „Relay Assembly“-Positionen der 1996er gehören also vermutlich zur Anlass- bzw. Zündunterbrechungslogik ⚠️.

4.1 Anlasserrelais prüfen (Werkstatthandbuch)¶

Relaisstecker vom Kabelbaum abziehen.
Eine 12-V-Batterie an die Spulenanschlüsse legen: Plus an Blau/Weiß (L/W), Minus an Rot/Weiß (R/W) ⚠️ (Farbzuordnung aus der Handbuch-Auslesung; R/W fehlt in der Doppelfarben-Liste des Schaltplans, §6.1).
Vielfachmessgerät (Ω) an die beiden Hauptanschlüsse (Klemmen 1 und 2, dicke Kabel).
Durchgang = in Ordnung. Kein Durchgang = Relais ersetzen.
Anlasser direkt prüfen: Batterie-Plus mit einem dicken Überbrückungskabel (mindestens Batteriekabel-Querschnitt) direkt an den Anschluss des Anlassers legen. Dreht er, sind Anlasser und Masse in Ordnung. ⚠️ Es entstehen Funken: kein Benzin oder Benzindampf in der Nähe.
Klicken ohne Drehen: Relais schaltet, aber der Strom kommt nicht an → Batterie zu schwach, Hauptkontakte im Relais verbrannt oder Kabelschuhe am Relais bzw. Anlasser korrodiert.

4.2 Leerlaufrelais prüfen (Werkstatthandbuch)¶

Relais vom Rahmen abnehmen.
12-V-Batterie an die Spule: Plus an Klemme 2, Minus an Klemme 4.
Vielfachmessgerät (Ω) an Klemme 1 und 3.
Durchgang mit angelegter Spannung = in Ordnung, sonst Relais ersetzen.
Ohne Spannung darf zwischen 1 und 3 kein Durchgang bestehen ⚠️ (Umkehrprobe, im Handbuch-Auszug nicht ausdrücklich genannt).
Die Klemmennummern stehen auf der Abbildung im Handbuch. Für die 1996er Relais (12R/4U8) sind sie nicht belegt ⚠️: Spule und Kontakt vorher mit dem Ohmmeter identifizieren (Spule: einige 10 bis 100 Ω; offener Kontakt: kein Durchgang).

4.3 Blinkrelais prüfen (Werkstatthandbuch)¶

Glühlampen und Fassungen sowie den Blinkerschalter auf Durchgang prüfen.
Vielfachmessgerät (DC 20 V): Plus an Braun (Br) am Blinkrelais, Minus an Rahmenmasse, Zündschloss ON → 12 V. Fehlen sie, ist die Leitung vom Zündschloss zum Relais unterbrochen.
Plus an Braun/Weiß (Br/W) (Relaisausgang), Minus an Masse, Zündschloss ON → 12 V. Fehlen sie, Blinkrelais ersetzen.
An den Blinkerfassungen: Blinkerschalter links → 12 V an Schokoladenbraun (Ch), rechts → 12 V an Dunkelgrün (Dg), jeweils gegen Schwarz (B).

5. Schalter¶

Alle Schalter werden laut Handbuch mit dem Ohmmeter auf Durchgang zwischen ihren Anschlüssen geprüft: Schalter mehrmals betätigen, Messgerät im Bereich „× 1 Ω“ nullen, Durchgang je Schalterstellung mit der Tabelle im Handbuch vergleichen. Das Handbuch-Beispiel zeigt das Prinzip: „Br und R haben in Stellung ON Durchgang“. Weicht ein Schalter ab: reinigen oder ersetzen.

Schalter	Einbauort	Teilenummer 1996	Funktion / Soll-Durchgang	Kabelfarben (belegt)
Zündschloss (Main switch)	Lenkkopf	5H0-82510-01	OFF / ON / LOCK; in ON verbindet es Batterie-Plus mit dem geschalteten Plus	R ↔ Br in ON (Handbuch-Beispiel) ⚠️
Motorstoppschalter	Lenkerarmatur rechts	Armatur 3MW-83963-01	RUN: Zündung und Anlasser frei · OFF: Stoppleitung an Masse	⚠️ nicht belegt
Starterknopf	Lenkerarmatur rechts	Armatur 3MW-83963-01	gedrückt: Durchgang zur Anlasserrelais-Spule	⚠️ nicht belegt
Lichtschalter	Lenkerarmatur links	Armatur 3MW-83973-00	Standlicht / Scheinwerfer (Betriebsanleitung 2000); ob es eine AUS-Stellung gibt, ist offen ⚠️ (siehe 07 §4)	⚠️ nicht belegt
Abblendschalter	Lenkerarmatur links	Armatur 3MW-83973-00	Abblend- ↔ Fernlicht	Abblend G, Fern Y
Blinkerschalter	Lenkerarmatur links	Armatur 3MW-83973-00	L / N / R	Eingang Br/W, links Ch, rechts Dg
Hupenknopf	Lenkerarmatur links	Armatur 3MW-83973-00	gedrückt: Rosa (P) an Masse	P ↔ B
Kupplungsschalter	Kupplungshebel-Halter	3MW-82917-00	Hebel gezogen: Durchgang	⚠️ nicht belegt
Bremslichtschalter vorne	Handbremshebel	3MW-83980-00	Hebel gezogen: Durchgang	Ausgang Y zum Bremslicht
Bremslichtschalter hinten	am Bremspedal, Zugfeder	3J0-82530-02	Pedal getreten: Durchgang	Ausgang Y
Leerlaufschalter	Kurbelgehäuse links ⚠️, mit Dichtung	4KM-82540-00	Leerlauf: Himmelblau (Sb) an Masse	Sb
Seitenständerschalter	Seitenständer	33E-82566-00	Ständer hochgeklappt: Durchgang (Anlasssperre frei) ⚠️	⚠️ nicht belegt
Thermoschalter (nur 4WP-Vergaser)	Vergasernähe ⚠️	1996 nicht vorhanden; 1997: 3MW-82560-00	kalt: Durchgang, warm: offen ⚠️	Schwarz ↔ Schwarz

Hinweise zu den Schaltern:

Lenkerarmaturen gibt es nur komplett (links 3MW-83973-00, rechts 3MW-83963-01). Einzelne Schalter sind nicht lieferbar. Die Kontakte lassen sich aber reinigen: Armatur öffnen, Kontaktplatten mit Kontaktspray und Glasfaserstift säubern, dünn Kontaktfett auftragen.
Seitenständerschalter sitzt tief unten und bekommt Spritzwasser und Streusalz ab. Er ist die häufigste Ursache für „springt im Gang nicht an“ und „geht beim Einlegen des 1. Gangs aus“. Den Stecker trocken halten und mit Polfett schützen. Nicht überbrücken (siehe 04 §8.3).
Bremslichtschalter hinten wird über eine Feder vom Pedal gezogen und ist in der Höhe einstellbar: Das Bremslicht soll kurz vor dem Ansprechen der Bremse aufleuchten. Einstellmutter drehen, nicht den Schalterkörper verdrehen ⚠️ (Details in Bremsen & Hydraulik).
Leerlaufschalter: Leuchtet die Leerlauf-Kontrollleuchte nicht, Kabel Sb am Schalter abziehen und an Masse halten: Leuchtet die Lampe dann, ist der Schalter defekt. Handbuch-Messung: Vielfachmessgerät DC 20 V, Plus an Braun (Br), Minus an Himmelblau (Sb) am Tacho-Stecker, Zündung ON, Leerlauf → 12 V.
Der Leerlaufschalter sitzt unter einer Dichtung (1,0 mm / 0,039 in) im Kurbelgehäuse. Beim Wechsel läuft etwas Öl aus, danach Ölstand prüfen (01).

6. Kabelfarben¶

Yamaha kennzeichnet die Leitungen mit Buchstabencodes. Bei Doppelfarben steht die Grundfarbe zuerst, danach die Farbe des Kennstreifens: „L/W“ = blaues Kabel mit weißem Streifen.

6.1 Farbcode (Schaltplan „SR125 '97“)¶

Code	Farbe	Code	Farbe
B	Schwarz	L	Blau
Br	Braun	O	Orange
Ch	Schokoladenbraun	P	Rosa
Dg	Dunkelgrün	R	Rot
G	Grün	Sb	Himmelblau
W	Weiß	Y	Gelb

Im Schaltplan kommen außerdem diese Doppelfarben vor: Br/L, Br/W, G/Y, L/B, L/R, L/W, L/Y, Y/R, W/L, W/R (Liste aus der Online-Kopie; vermutlich unvollständig ⚠️, denn die Prüfseite des Anlasserrelais nennt zusätzlich R/W).

6.2 Belegte Zuordnungen¶

Farbe	Leitung	Beleg
R	Batterie-Plus (nach Sicherung) zum Zündschloss; Reglerausgang ⚠️	Handbuch-Beispiel „Br und R in ON“; Yamaha-Standard ⚠️
B	Masse	Prüfseiten Bremslicht, Blinker, Scheinwerfer
Br	geschaltetes Plus (Zündung ON): Blinkrelais, Hupe, Kontrollleuchten	Prüfseiten Hupe, Blinkrelais, Leerlaufanzeige
Br/W	Blinkrelais-Ausgang → Blinkerschalter	Prüfseite Blinkrelais
Ch	Blinker links	Prüfseite Blinker
Dg	Blinker rechts	Prüfseite Blinker
Y	Bremslicht (von den Bremslichtschaltern); Fernlicht und Fernlicht-Kontrollleuchte	Prüfseiten Bremslicht und Scheinwerfer (beide Kreise in Gelb)
G	Abblendlicht	Prüfseite Scheinwerfer
L	Rücklicht, Standlicht, Instrumentenbeleuchtung	Prüfseite Instrumentenbeleuchtung
P	Hupe → Hupenknopf	Prüfseite Hupe
Sb	Leerlaufschalter → Leerlauf-Kontrollleuchte/Leerlaufrelais	Prüfseite Leerlaufanzeige
L/W und R/W ⚠️	Spule des Anlasserrelais	Prüfseite Anlasserrelais (Auslesung; R/W fehlt in der Doppelfarben-Liste)
O	CDI → Zündspule (primär)	04
W – W	Ladespule (Charging Coil) → Regler/Gleichrichter	04, 05
Br – G	Zündspannungsspule (Source Coil) → CDI	04
W/R, W/L ⚠️	vermutlich Impulsgeberspule	04 misst den Impulsgeber zwischen Weiß (+) und Rot (−) (Datenblatt „Red – White“); ob das einfarbige Leitungen oder das Zweifarbkabel W/R sind, ist nicht belegt. W/R ist nicht R/W (Spule des Anlasserrelais)
B – B	Thermoschalter (nur 4WP-Vergaser)	Prüfseite Vergaserheizung

Die Stoppleitung der CDI ist bei Yamaha üblicherweise Schwarz/Weiß (B/W). B/W steht aber nicht in der Doppelfarben-Liste der Online-Kopie ⚠️. Am Fahrzeug nachsehen.
Die Farben L/B, L/Y, G/Y, Y/R, L/R und Br/L konnten keinem Stromkreis sicher zugeordnet werden ⚠️. Bei anderen Yamaha-Modellen dieser Zeit sind L/Y oft Kupplungs- oder Seitenständerschalter und L/B der Seitenständer — das ist aber kein Beleg für die SR125.
Farben gelten für 1997. Der Kabelbaum der 1996er hat eine andere Teilenummer (3MW-82590-10). Die Grundfarben der Verbraucherkreise (B, Br, Y, G, L, Ch, Dg, P, Sb) sind bei Yamaha über Jahrzehnte gleich und daher sehr wahrscheinlich identisch ⚠️.

7. Steckverbinder und Masse¶

7.1 Wo die Steckverbinder sitzen¶

Die Ausbaulisten der Fehlersuche im Handbuch zeigen, wo die Steckverbinder liegen:

Bereich	Was dort sitzt	Zugang
Scheinwerfergehäuse	Stecker der Lenkerarmaturen links/rechts, Zündschloss, Tacho/Kontrollleuchten, Scheinwerfer, vordere Blinker ⚠️	Scheinwerfereinsatz ausbauen (für Licht-, Signal- und Anlasserprüfungen verlangt)
Unter dem Tank	Kabelbaum-Hauptstrang, Zündspule ⚠️, Stecker zur Lichtmaschine, ggf. Vergaserheizung	Sitzbank und Tank abbauen
Unter Sitzbank / Seitendeckeln	Batterie (rechts ⚠️), Sicherung (links ⚠️), Regler, Anlasserrelais, Leerlaufrelais, Blinkrelais, CDI ⚠️	Seitendeckel links und rechts, Sitzbank
Heck	Rück-/Bremslicht, hintere Blinker	Rücklichtgehäuse
Motor unten links	Leerlaufschalter, Seitenständerschalter	frei zugänglich, spritzwassergefährdet

7.2 Massepunkte¶

Batterie-Minus → Rahmen: eigenes Massekabel (Katalog: „Minus wire lead“ 5H0-82116-00). Diese Verbindung ist die wichtigste Masse des Fahrzeugs. Sitzt sie locker oder ist sie korrodiert, dreht der Anlasser schwach, das Licht flackert und die Ladespannung erscheint zu niedrig.
Motor ↔ Rahmen: Der Motor ist über seine Befestigungsschrauben mit dem Rahmen verbunden. Nach Lackier- oder Pulverbeschichtungsarbeiten am Rahmen die Auflageflächen metallisch blank machen oder ein zusätzliches Masseband ziehen ⚠️.
Zündspule: erhält Masse über ihre Befestigung am Rahmen (04 §9).
Schwarze Leitungen (B) sammeln die Masse von Scheinwerfer, Rücklicht, Blinkern und Kontrollleuchten und führen sie über den Kabelbaum zum Rahmen. Die genaue Lage der Masse-Anschlüsse am Rahmen ist im Handbuch-Auszug nicht beschrieben ⚠️.

7.3 Pflege¶

Stecker trennen, mit Kontaktspray reinigen, dünn mit Polfett oder Silikonfett füllen und wieder zusammenstecken. Grünspan an Messingkontakten ist bei Fahrzeugen dieses Alters (Baujahr 1996) normal.
Rastnasen der alten Stecker sind oft spröde. Nicht mit Gewalt ziehen: Rastnase mit einem kleinen Schraubendreher lösen.
Kabelbaum am Lenkkopf: Bei jedem Lenkereinschlag wird der Kabelbaum gebogen. Scheuerstellen und gebrochene Litzen unter der Isolierung findet man durch Wackeln am laufenden Motor (Licht an), während ein Helfer den Lenker langsam von Anschlag zu Anschlag dreht.
Reparaturen löten und mit Schrumpfschlauch isolieren. Quetschverbinder („Stromdiebe“) nicht verwenden — sie sind die häufigste Ursache späterer Wackelkontakte.

8. Fehlersuche¶

8.1 Methodik¶

Die Fehlersuche im Handbuch folgt für jeden Stromkreis demselben Schema. Es lohnt sich, dabei zu bleiben:

Sicherung prüfen (Durchgang, Kontakte im Halter).
Batterie prüfen: Säurestand, Polklemmen fest und sauber, Säuredichte 1,280 bei 20 °C (68 °F). Leerlaufspannung und Ladung in 05. Eine schwache Batterie täuscht fast jeden anderen Fehler vor.
Zündschloss auf Durchgang prüfen.
Schalter des betroffenen Kreises prüfen (§5).
Spannung am Verbraucher messen (Vielfachmessgerät DC 20 V, Plus an die Zuleitung, Minus an Schwarz bzw. Rahmenmasse, Zündung ON): 12 V vorhanden → Verbraucher bzw. Glühlampe defekt; keine 12 V → Leitung zwischen Zündschloss und Verbraucher unterbrochen.
Leitungen und Stecker des ganzen Kreises nach Schaltplan prüfen.
Vor jeder Prüfung die Teile ausbauen, die das Handbuch nennt: meist Seitendeckel links und rechts, Sitzbank, Tank und Scheinwerfereinsatz.
Vom Einfachen zum Teuren: Stecker, Masse und Schalter verursachen die meisten Fehler. Relais, Regler und CDI kommen zuletzt.
Spannungsfall messen statt nur Durchgang: Ein Kontakt kann Durchgang zeigen und unter Last trotzdem zu viel Spannung verlieren. Messgerät zwischen Batterie-Plus und Verbraucher-Plus (bei eingeschaltetem Verbraucher) — mehr als etwa 0,5 V deuten auf einen schlechten Kontakt ⚠️ (Faustwert).

8.2 Fehlerdiagnose¶

Symptom	Mögliche Ursachen (in dieser Reihenfolge prüfen)
Gar nichts geht (kein Licht, kein Anlasser, keine Blinker), Zündung ON	Sicherung · Sicherungshalter korrodiert · Batterie leer · Batterie-Massekabel · Zündschloss
Anlasser dreht nicht, kein Klicken	Anlasssperre: nicht im Leerlauf und Kupplung nicht gezogen · Seitenständerschalter · Kupplungsschalter · Leerlaufschalter/-relais · Motorstoppschalter auf OFF · Starterknopf · Anlasserrelais-Spule (L/W–R/W ⚠️)
Anlasserrelais klickt, Anlasser dreht nicht oder schwach	Batterie schwach · Kabelschuhe an Relais/Anlasser korrodiert · Batterie-Masse · Relais-Hauptkontakte · Anlasserkohlen (Verschleißgrenze 3,5 mm / 0,14 in) · Kollektor (Mindestdurchmesser 27 mm / 1,06 in)
Anlasser dreht, Motor dreht nicht mit	Anlasserfreilauf (siehe 01)
Anlasser dreht, Motor springt nicht an	kein Elektrikproblem im engeren Sinn: Zündung (04), Kraftstoff (02)
Motor geht beim Einlegen des 1. Gangs aus	Seitenständer ausgeklappt oder Seitenständerschalter defekt/verschmutzt · (1996) Seitenständerrelais bzw. Diode ⚠️
Scheinwerfer dunkel	falsche Glühlampe · zu viele Zusatzverbraucher · schwache Ladung/Regler · Batterie · Stecker oder Masse · Licht- oder Abblendschalter · Glühlampe am Lebensende (Handbuch)
Glühlampen brennen oft durch	falsche Glühlampe · Batterie defekt (fehlende Pufferwirkung) · Regler/Gleichrichter (Überspannung) · schlechte Masse · Lampe locker montiert (Vibration) (Handbuch)
Blinker leuchten nicht	Masse · Batterie schwach · Sicherung · Blinkerschalter · Blinkrelais · Leitungen/Stecker · Glühlampe durch (Handbuch)
Blinker leuchten dauernd	Blinkrelais · Batterie fast leer · Glühlampe durch (Handbuch)
Blinker blinken zu langsam	Blinkrelais · Batterie schwach · falsche Glühlampen (weniger als 21 W) · Zündschloss oder Blinkerschalter (Übergangswiderstand) (Handbuch)
Blinker blinken zu schnell	falsche Glühlampen · Blinkrelais (Handbuch) · eine Glühlampe durchgebrannt (allgemeine Praxis bei lastabhängigen Blinkrelais, vgl. §9.3)
Hupe stumm	Batterie · Sicherung · Hupenknopf · Hupe verstellt oder Spule durchgebrannt · Leitung (Handbuch). Prüfung: 12 V an Br der Hupe bei Zündung ON; Hupe an P/Masse
Bremslicht leuchtet nicht	Glühlampe/Fassung · Bremslichtschalter vorne oder hinten · Leitung: 12 V an Y an der Rücklichtfassung bei gezogener Bremse
Bremslicht leuchtet dauernd	Bremslichtschalter hinten verstellt oder hängt · Bremspedal geht nicht ganz zurück
Leerlauf-Kontrollleuchte aus	Glühlampe · Leerlaufschalter · Leitung Sb
Sicherung brennt sofort wieder durch	Kurzschluss: Kabel am Lenkkopf, im Scheinwerfergehäuse oder am Rücklicht eingeklemmt oder durchgescheuert · Zusatzverbraucher · Regler. Kreise nacheinander abklemmen, bis die Sicherung hält
Aussetzer über Bodenwellen	Wackelkontakt: Zündschloss, Stecker im Scheinwerfergehäuse, Seitenständerschalter-Stecker, Batteriepole, Massekabel

9. Nachrüsten¶

9.1 Leistungsbilanz¶

Die Lichtmaschine ist klein. Wer Verbraucher nachrüstet, sollte zuerst rechnen. Ströme bei 12 V Nennspannung, gerundet.

Verbraucher	Leistung	Strom (≈)	Betrieb
Scheinwerfer (Abblend- oder Fernlicht)	36 W	3,0 A	dauernd (Lichtpflicht am Tag)
Standlicht	4 W	0,3 A	dauernd ⚠️ (ob es bei eingeschaltetem Scheinwerfer mitleuchtet, ist nicht belegt)
Rücklicht	5 W	0,4 A	dauernd
Instrumentenbeleuchtung	3,4 W	0,3 A	dauernd
Summe Dauerlast mit Licht	≈ 48 W	≈ 4,0 A	inkl. 4-W-Standlicht ⚠️; ohne Standlicht ≈ 44 W / 3,7 A
Fernlicht-Kontrollleuchte	3,4 W	0,3 A	bei Fernlicht
Bremslicht	21 W	1,8 A	kurzzeitig
Blinker (2 × 21 W + Kontrollleuchte 3,4 W)	45 W	3,8 A (im Mittel ≈ 1,9 A)	kurzzeitig
Hupe	≈ 30 W	max. 2,5 A	kurzzeitig
Vergaserheizung (nur 4WP, ab 1997)	≈ 14–24 W ⚠️	≈ 1,2–2,0 A ⚠️	kalt, laut Thermoschalter
Lichtmaschine (1997, 4WP)	≈ 126 W	9 A bei 5.000/min	im Leerlauf deutlich weniger ⚠️

Reserve: Mit Licht bleiben rechnerisch rund 5 A bei 5.000/min. Im Stadtverkehr mit viel Leerlauf, Blinken und Bremsen schrumpft sie auf nahezu null. Die 7-Ah-Batterie puffert nur kurz.
Für die 1996er (5H0-Lichtmaschine) ist keine Ladeleistung belegt ⚠️. Wer viel nachrüsten will, misst zuerst die Ladespannung mit Licht bei Leerlauf und bei 5.000/min (05).
Der Heizwiderstand der Vergaserheizung ist in der Online-Kopie als „6 × 10 Ω“ gedruckt — gemeint sind vermutlich 6–10 Ω ⚠️. Daraus ergeben sich die Werte in der Tabelle.

9.2 USB-Steckdose¶

Ein USB-Lader (5 V, 2,1–2,4 A) zieht auf der 12-V-Seite etwa 1 A. Das ist verkraftbar.
Anschluss: Plus über das Zündschloss geschaltet (z. B. an der Braun-Leitung, Br) und über eine eigene Sicherung 2–3 A fliegend absichern; Masse an die Batterie bzw. eine saubere Rahmenmasse. Querschnitt 0,75–1,0 mm² (AWG 18–17).
Nicht dauerhaft an die Batterie ohne Schalter: Viele USB-Lader ziehen auch ohne Handy Ruhestrom und leeren die kleine 7-Ah-Batterie in wenigen Wochen.
Nicht an vorhandene Kabel „anzapfen“ (Stromdiebe), sondern sauber löten oder einen passenden Steckverbinder einsetzen.

9.3 LED-Blinker¶

Das Serien-Blinkrelais FR2204 arbeitet nach dem Kondensatorprinzip und ist lastabhängig: Es blinkt mit 85 Takten/min nur bei der vorgesehenen Last (2 × 21 W je Seite). Mit LED-Blinkern blinkt es zu schnell, gar nicht oder leuchtet dauernd.
Lösung 1 — lastunabhängiges elektronisches Blinkrelais mit passender Steckerbelegung. Die Belegung des Serienrelais (Anschlüsse Br und Br/W, ggf. Masse) vor dem Kauf am Stecker prüfen ⚠️.
Lösung 2 — Lastwiderstände parallel zu jedem LED-Blinker (für 21 W bei 12 V etwa 6,8 Ω, 25 W). Die Widerstände werden sehr heiß und müssen auf Metall montiert werden. Lösung 1 ist besser.
Die Blinker-Kontrollleuchten sind links und rechts getrennt (Bauteile 20/21). Es braucht also keine Entkopplungsdioden wie bei Fahrzeugen mit nur einer Kontrollleuchte.
Zulassung: Nachrüstblinker brauchen ein E-Prüfzeichen und müssen die Mindestabstände einhalten. Sonst droht Ärger bei der Hauptuntersuchung ⚠️ (Details in Umbauten, Nachrüstungen & Teilebeschaffung).

9.4 Heizgriffe und größere Verbraucher¶

Übliche Heizgriffe ziehen 25–50 W (2–4 A). Zusammen mit der Lichtlast von etwa 4 A liegt das an der Grenze dessen, was die Lichtmaschine bei mittlerer Drehzahl liefert ⚠️. Im Stadtverkehr entlädt sich die Batterie.
Wenn überhaupt, nur Heizgriffe mit stufiger Regelung und Unterspannungsabschaltung verwenden, über ein Relais (Steuerung an geschaltetem Plus) und eine eigene Sicherung direkt von der Batterie versorgen.
Zusatzscheinwerfer, Navigationsgeräte mit Heizung oder beheizte Kleidung sind mit der Serien-Lichtmaschine nicht sinnvoll.
LED-Scheinwerferlampen würden Strom sparen, sind aber für den Serienscheinwerfer in Deutschland in der Regel nicht zulässig ⚠️ (Details in 07).

10. Kurzübersicht¶

Merkmal	Wert
Bordnetz	12 V, Minus an Masse
Batterie	12N7-3B, 12 V, 7 Ah, hinter den Seitendeckeln (Betriebsanleitung 2000: Verkleidungsteil A, vermutlich rechts ⚠️)
Sicherung	1 × 20 A + 1 × 20 A Reserve, hinter Verkleidungsteil B (links ⚠️)
Relais	Anlasserrelais (100 A), Leerlaufrelais, Blinkrelais FR2204 (85/min); 1996 zusätzlich zweites Relais und Diode ⚠️
Anlasssperre	Start im Leerlauf oder mit gezogener Kupplung und hochgeklapptem Seitenständer
Kabelfarben (Auswahl)	R Batterie-Plus · Br geschaltetes Plus · B Masse · G Abblendlicht · Y Fernlicht/Bremslicht · L Rück-/Standlicht · Ch/Dg Blinker links/rechts · P Hupe · Sb Leerlauf
Prüfgerät	Vielfachmessgerät (Yamaha Pocket Tester 90890-03112): Ω-Bereich für Durchgang, DC 20 V für Spannung
Elektrik 1996 vs. 1997	Lichtmaschine (Stator, Rotor, Impulsgeber), CDI, Zündspule, Kerzenstecker, Regler, Anlasser, Kabelbaum, Zündschloss, Relais, Seitenständerschalter und Lenkerarmaturen geändert, Thermoschalter neu — Teile nach Modellcode bestellen

Quellen¶

Yamaha SR125 Service Manual 3MW-AE1 (1997, 1. Auflage 09/1996) — manualslib, Elektrikbauteile S. 197: https://www.manualslib.com/manual/882832/Yamaha-Sr125-1997.html?page=197
dto. — Schalterprüfung („Switch inspection“) S. 198–199: https://www.manualslib.com/manual/882832/Yamaha-Sr125-1997.html?page=198
dto. — Anlasserstromkreis, „Starting circuit operation“ S. 206–207: https://www.manualslib.com/manual/882832/Yamaha-Sr125-1997.html?page=207
dto. — Fehlersuche Anlasser, Anlasserrelais- und Leerlaufrelais-Prüfung S. 208–211: https://www.manualslib.com/manual/882832/Yamaha-Sr125-1997.html?page=209
dto. — Anlasser: Kohlen und Kollektor S. 213: https://www.manualslib.com/manual/882832/Yamaha-Sr125-1997.html?page=213
dto. — Ladesystem, Fehlersuche S. 216: https://www.manualslib.com/manual/882832/Yamaha-Sr125-1997.html?page=216
dto. — Lichtanlage, Fehlersuche und Spannungsprüfungen S. 220–222: https://www.manualslib.com/manual/882832/Yamaha-Sr125-1997.html?page=221
dto. — Signalanlage: Schaltbild S. 224, Fehlersuche und Prüfungen (Hupe, Bremslicht, Blinker, Leerlauf, Vergaserheizung) S. 225–232: https://www.manualslib.com/manual/882832/Yamaha-Sr125-1997.html?page=229
dto. — Fehlersuche „Starter motor does not operate“ S. 241 und „Faulty signal and lighting system“ S. 242: https://www.manualslib.com/manual/882832/Yamaha-Sr125-1997.html?page=242
dto. — Schaltplan „SR125 '97“ mit Farbcode und Bauteilliste S. 243: https://www.manualslib.com/manual/882832/Yamaha-Sr125-1997.html?page=243
Yamaha SR125 Service Manual 3MW-AE1 (1997) — idoc.pub (Elektrik-Daten: Batterie, Sicherungen, Relais, Hupe): https://idoc.pub/documents/yamaha-sr125service-manual-3mw-ae1-1997-english-8jlkgm2m07n5
Yamaha SR125 (2000) Betriebsanleitung, deutsch — manualslib.de (Batterie S. 56, Sicherung wechseln S. 58): https://www.manualslib.de/manual/836333/Yamaha-Sr125-2000.html?page=58
yamaha-parts.ca — Teilekatalog SR125 1996 (3MW5), Electrical 1: https://www.yamaha-parts.ca/yamaha-motorcycle/125-MOTO/1996/SR/SR125/ELECTRICAL-1/27_2658-2658/B38/0/6988
yamaha-parts.ca — Teilekatalog SR125 1996 (3MW5), Electrical 2: https://www.yamaha-parts.ca/yamaha-motorcycle/125-MOTO/1996/SR/SR125/ELECTRICAL-2/27_2658-2658/B39/0/6988
yamaha-parts.ca — Teilekatalog SR125 1996 (3MW5), Ignition: https://www.yamaha-parts.ca/yamaha-motorcycle/125-MOTO/1996/SR/SR125/IGNITION/27_2658-2658/B31/0/6988
yamaha-parts.ca — Teilekatalog SR125 1996 (3MW5), Switch / Lever: https://www.yamaha-parts.ca/yamaha-motorcycle/125-MOTO/1996/SR/SR125/SWITCH--LEVER/27_2658-2658/B37/0/6988
yamaha-parts.ca — Teilekatalog SR125 1996 (3MW5), Stand / Footrest (Hauptständer): https://www.yamaha-parts.ca/yamaha-motorcycle/125-MOTO/1996/SR/SR125/STAND--FOOTREST/27_2658-2658/B30/0/6988
yamaha-parts.ca — Teilekatalog SR125 1997 (3MW6), Electrical 1: https://www.yamaha-parts.ca/yamaha-motorcycle/125-MOTO/1997/SR/SR125/ELECTRICAL-1/27_2663-2663/B38/0/6899
yamaha-parts.ca — Teilekatalog SR125 1997 (3MW6), Electrical 2: https://www.yamaha-parts.ca/yamaha-motorcycle/125-MOTO/1997/SR/SR125/ELECTRICAL-2/27_2663-2663/B39/0/6899
yamaha-parts.ca — Teilekatalog SR125 1997 (3MW6), Ignition: https://www.yamaha-parts.ca/yamaha-motorcycle/125-MOTO/1997/SR/SR125/IGNITION/27_2663-2663/B31/0/6899
yamaha-parts.ca — Teilekatalog SR125 1997 (3MW6), Switch / Lever: https://www.yamaha-parts.ca/yamaha-motorcycle/125-MOTO/1997/SR/SR125/SWITCH--LEVER/27_2663-2663/B37/0/6899
eBay — Yamaha-Relais 4U8-81950-02 (4-polig, Omron): https://www.ebay.de/itm/167809763903

⚠️ Zu prüfende Angaben¶

Elektrik 1996 vs. Handbuch 1997 — Laut Teilekatalog haben 3MW5 (1996) und 3MW6 (1997) unterschiedliche Lichtmaschine (Stator, Rotor, Impulsgeber), CDI, Zündspule, Kerzenstecker, Regler, Anlasser, Kabelbaum, Zündschloss, Relais, Seitenständerschalter und Lenkerarmaturen. Alle Prüf- und Sollwerte aus dem Handbuch 1997 sind für die 1996er daher nur Orientierung. Ob eine deutsche 1996er die 5H0- oder schon die 4WP-Elektrik hat, ist offen (Teilenummer auf CDI oder Regler ablesen).
Ladeleistung der 1996er 5H0-Lichtmaschine — nicht belegt; 14 V / 9 A gilt für die 4WP-Lichtmaschine.
Relais der 1996er — Funktion der beiden „Relay Assembly“-Positionen (12R-81950-01, 4U8-81950-02) und der Diode 3WP-81980-00 nicht belegt; Seitenständer-/Zündunterbrechungsrelais ist eine Vermutung.
Anlasserrelais-Typ — Handbuch: Jideco MS5D-191; Katalog 1996 und 1997: 3AY-81940-00 „MS5D-611“.
Lage von Sicherung und Batterie — Betriebsanleitung 2000: Batterie hinter Verkleidungsteil A, Sicherung hinter Verkleidungsteil B; Werkstatthandbuch 1997: für die Batterieprüfung beide Seitendeckel abnehmen. Die Zuordnung A = rechts, B = links ist aus der Lage des Luftfilters (rechts) abgeleitet; für die 1996er nicht eigens belegt.
Rotor 5H0-81350-M0 — im Katalog „Complete unit“; Deutung als Rotor nicht bestätigt.
Präfix-Deutung 5H0 / 4WP (XT125 von 1982 bzw. japanische SR125) — nicht belegt.
Farben der Anlasserrelais-Spule (L/W an Plus, R/W an Minus) — aus einer Handbuch-Auslesung; R/W fehlt in der Doppelfarben-Liste. Am Stecker prüfen.
Lichtschalter-Stellungen — Standlicht / Scheinwerfer laut Betriebsanleitung 2000; ob eine AUS-Stellung vorhanden ist, ist offen.
Standlicht in der Dauerlast — ob es bei eingeschaltetem Scheinwerfer mitleuchtet, ist nicht belegt (≈ 48 W mit, ≈ 44 W ohne).
Bauform der Sicherung (Glasrohr oder Flachsicherung) — nicht belegt; am Fahrzeug prüfen und passende Ersatzsicherung mitführen.
Absicherung des Anlasser-Hauptstroms — ob der Hauptstrom Batterie → Anlasserrelais vor oder hinter der 20-A-Sicherung abzweigt, ist nicht am Schaltplan verifiziert.
Einbauorte von Relais, CDI, Regler und Leerlaufschalter — nur aus der Bauteilübersicht und den Ausbaulisten abgeleitet.
Schalter-Durchgangstabellen — Die Tabellen im Handbuch (S. 198–199) liegen nur als Grafik vor und konnten nicht übernommen werden; die Soll-Zustände in §5 sind aus der Funktion abgeleitet. Kabelfarben von Motorstopp-, Starter-, Licht-, Kupplungs- und Seitenständerschalter fehlen.
Farbcode-Liste — Die Doppelfarben-Liste der Online-Kopie ist unvollständig (R/W fehlt). Die Stoppleitung der CDI (typisch B/W) und die Zuordnung von L/B, L/Y, G/Y, Y/R, L/R, Br/L sowie W/R und W/L (Impulsgeber: einfarbige Leitungen W und R oder Zweifarbkabel W/R?) sind nicht belegt.
Thermoschalter und Heizelement — Schalttemperaturen nicht gefunden; Heizwiderstand in der Online-Kopie als „6 × 10 Ω“ gedruckt (vermutlich 6–10 Ω). Bei der 1996er nach Katalog nicht vorhanden.
Leerlaufrelais-Umkehrprobe (ohne Spannung kein Durchgang) — nicht ausdrücklich im Handbuch-Auszug.
Spannungsfall-Faustwert 0,5 V — allgemeine Werkstattregel, kein Yamaha-Wert.
Blinkrelais-Steckerbelegung — für die Auswahl eines LED-tauglichen Ersatzrelais am Fahrzeug prüfen.
Zulässigkeit von LED-Nachrüstungen (Blinker, Scheinwerferlampen) — hängt vom konkreten Produkt und seiner Prüfzeichen ab; vor dem Umbau mit TÜV/DEKRA klären.