Motor (999-cm³-FIRE-Vierzylinder)¶
Der Fiat Panda 1000 i.e. Kat von 1993 hat den 999-cm³-FIRE-Motor (Fully Integrated Robotised Engine) mit dem Motorcode 156A2.246. Es ist ein wassergekühlter Reihenvierzylinder, quer vor der Vorderachse eingebaut, mit Graugussblock, Aluminium-Zylinderkopf, einer obenliegenden Nockenwelle (SOHC) und zwei Ventilen pro Zylinder. Die Nockenwelle wird über einen Zahnriemen angetrieben, der auch die Wasserpumpe mitnimmt. Die Ventile werden direkt über Tassenstößel mit aufgelegten Einstellplättchen betätigt; das Ventilspiel wird also mit Plättchen verschiedener Dicke eingestellt, nicht mit Schrauben.
Diese Datei behandelt Aufbau und Kenndaten, Zylinderkopf und Ventiltrieb, Zahnriemen und Steuerzeiten, Kurbeltrieb, Schmierung, Kompressionsprüfung, Motorlagerung, die motorbezogenen Anzugsdrehmomente, typische Motorprobleme und die Unterschiede der Motorvarianten über die Baujahre.
Alle Werte stehen metrisch und in US-Einheiten, in deutscher Zahlenschreibweise. Eine frei zugängliche Fiat-Werkstattliteratur für den 156A2.246 gibt es nicht. Die Werte stammen aus der Fiat-Drehmomenttabelle und den Technik-FAQs von SuperPanda.de, aus fiatforum.com, dem Haynes-Wartungsplan und Teilekatalogen. Werte aus nur einer Quelle oder mit widersprüchlichen Angaben tragen ⚠️. Siehe auch Übersicht & Identifikation, Kraftstoffsystem, Kühlsystem, Zündanlage, Wartungsplan, Betriebsstoffe & Füllmengen und Anzugsdrehmomente.
1. Bauart & Aufbau¶
| Merkmal | Wert |
|---|---|
| Motorcode | 156A2.246 (1000 i.e. Kat); Teilekataloge führen zusätzlich die Kennung 141C2.000 ⚠️ |
| Bauart | Viertakt-Ottomotor, Reihenvierzylinder, wassergekühlt, quer eingebaut, nach vorn geneigt ⚠️ |
| Motorblock / Zylinderkopf | Grauguss / Aluminium |
| Ventiltrieb | SOHC, 2 Ventile pro Zylinder (8 V), Tassenstößel mit Einstellplättchen |
| Nockenwellenantrieb | Zahnriemen, treibt auch die Wasserpumpe an; Spannrolle mit Exzenter |
| Hubraum | 999 cm³ (61,0 cu in) |
| Bohrung × Hub | 70,0 × 64,9 mm (2,76 × 2,56 in) |
| Verdichtung | 9,0 : 1 |
| Zündfolge | 1-3-4-2 |
| Gemischaufbereitung | Zentraleinspritzung (Single-Point) mit geregeltem Kat: siehe Kraftstoffsystem |
| Zündung | elektronisch: siehe Zündanlage |
| Schmierung | Druckumlaufschmierung, Ölpumpe an der Kurbelwelle (Stirnseite) ⚠️, Ölfilter als Wechselpatrone |
| Leerlaufdrehzahl | 850 ± 50 /min (fiatforum-Datenblatt, Vergasermotor 156A2.000) ⚠️ |
| Kupplung / Getriebe | Einscheiben-Trockenkupplung, 5-Gang: Kupplung · Getriebe |
Die FIRE-Motorfamilie im Panda¶
- Der FIRE kam 1985 auf den Markt und ab dem Restyling 1986 in den Panda. Er löste dort die Zweizylinder (652 cm³) und den größten Teil der OHV-Vierzylinder (843/903/965 cm³) ab; OHV-Motoren blieben aber daneben im Programm (z. B. der 900 OHV i.e. ab 1992, siehe § 11). Er ist ein weitgehend robotergefertigter, leichter Motor mit wenigen Teilen.
- Derselbe 999-cm³-FIRE steckt im Fiat Uno 45 Fire und im Autobianchi/Lancia Y10 Fire. Viele Motorteile sind identisch, Anbauteile hängen aber von Einbaulage und Motorcode ab ⚠️.
- Innerhalb der Familie unterscheiden sich 769, 999, 1.108 und 1.242 cm³ durch Bohrung und/oder Hub (siehe § 11). Kolben, Kopfdichtung und teilweise der Zahnriemen passen deshalb nicht quer.
2. Kenndaten: Kat-Einspritzer und Vergaser¶
| Merkmal | 1000 i.e. Kat (156A2.246) — dieses Fahrzeug | 1000 Vergaser (156A2.000) |
|---|---|---|
| Leistung | 33 kW (45 PS / 44 hp) bei 5.000 /min (SuperPanda Motorblockdaten, fiches-auto) bzw. 5.250 /min (SuperPanda Motortabelle, auto motor und sport) ⚠️ | 32 kW (44 PS / 43 hp) bei 5.000 /min |
| Drehmoment | 80 N·m (59 ft·lb) bei 2.750 /min (SuperPanda Motorblockdaten) · 73 N·m (53,8 ft·lb) bei 3.250 /min (SuperPanda Motortabelle, „1000 Bosch i.e.“) · 74–75 N·m (54,6–55,3 ft·lb) bei 3.200–3.250 /min (auto-motor-und-sport, fiches-auto) ⚠️ | 80 N·m (59 ft·lb) bei 2.750 /min |
| Verdichtung | 9,0 : 1 | 9,0 : 1 (156A2.000) · 9,8 : 1 für die 47-PS-Vergaserversion, vermutlich 156A2.100 ⚠️ (siehe 00) |
| Gemischaufbereitung | Zentraleinspritzung, Lambdasonde, geregelter Kat | Weber-Fallstromvergaser |
| Kraftstoffpumpe | elektrisch, im Tank | mechanisch, am Zylinderkopf (von der Nockenwelle angetrieben; Befestigung in der Fiat-Drehmomenttabelle) |
| Zündverteiler | siehe 04 | ja (Befestigung in der Fiat-Drehmomenttabelle) |
- Die Drehmomentangaben widersprechen sich zwischen den Quellen. Der Unterschied betrifft vor allem die Drehzahl, bei der das Maximum anliegt. Die 80 N·m bei 2.750 /min stehen hier für beide Motoren; ob die SuperPanda-Motorblockdaten den Kat-Einspritzer und den Vergasermotor wirklich getrennt aufführen oder der Vergaserwert übernommen wurde, ist nicht geprüft ⚠️. Für die Praxis gilt: Der Kat-Motor ist im mittleren Drehzahlbereich etwas zäher als der Vergasermotor ⚠️.
- Wer nicht sicher weiß, welche Version verbaut ist: Schlüsselnummern und Motorcode prüfen, siehe README → Vergaser oder Einspritzung?.
3. Zylinderkopf & Ventiltrieb¶
Ventilspiel (kalter Motor)¶
| Ventil | Sollwert | Quelle |
|---|---|---|
| Einlass | 0,30 ± 0,05 mm (0,012 ± 0,002 in) | SuperPanda „Steuerzeiten Fire-Motoren“, fiatforum-Datenblatt (0,30 mm), fiatforum „Uno tune up“ (0,3 mm) |
| Auslass | 0,40 ± 0,05 mm (0,016 ± 0,002 in) | wie oben (0,40 mm bzw. 0,4 mm) |
- Die SuperPanda-Anleitung „Ventile einstellen beim FIRE“ nennt abweichend 0,35–0,40 mm (0,014–0,016 in) Einlass und 0,45–0,50 mm (0,018–0,020 in) Auslass ⚠️. Diese Bereiche beginnen am oberen Toleranzrand der anderen Quellen (0,25–0,35 / 0,35–0,45 mm) und reichen 0,05 mm (0,002 in) darüber hinaus. Die drei übereinstimmenden Quellen sprechen für 0,30 / 0,40 mm.
- Zu kleines Spiel ist gefährlicher als zu großes: Schließt ein Ventil nicht mehr ganz, verbrennt der Ventilteller, vor allem auslassseitig. Zu großes Spiel macht sich durch Klappern bemerkbar.
Ventilspiel prüfen und einstellen (Kurzablauf, nach SuperPanda)¶
- Nur am kalten Motor arbeiten. Luftfilter und Ventildeckel (Stößeldeckel) abbauen; Zahnriemenabdeckung (Schlüsselweite 10 mm) abnehmen.
- Motor an der Schraube des Nockenwellenrads (Schlüsselweite 17 mm) im Drehsinn drehen, bis der Nocken des zu messenden Ventils senkrecht nach oben zeigt.
- Spiel zwischen Nockengrundkreis und Einstellplättchen mit der Fühlerlehre messen (Satz 0,05–1,00 mm / 0,002–0,039 in, in 0,05-mm-Stufen / 0,002 in). Alle acht Werte notieren.
- Zum Tauschen eines Plättchens den Tassenstößel mit dem Fiat-Werkzeug 1860443000 (ersetzt durch 1860747000) niederdrücken und mit 1860724000 festhalten. Dann das Plättchen mit einem kleinen spitzen Schraubendreher herausheben.
- Dicke des alten Plättchens mit der Mikrometerschraube messen (Beispiel aus der Anleitung: 3,90 mm / 0,154 in).
- Neue Plättchendicke = alte Dicke + gemessenes Spiel − Sollspiel.
- Neues Plättchen mit der Beschriftung zum Stößel einsetzen ⚠️, Werkzeug entfernen, Motor zwei Umdrehungen durchdrehen und nachmessen.
-
Ventildeckel mit neuer Dichtung montieren: 8 N·m (5,9 ft·lb), M6.
-
Einstellplättchen gibt es in feinen Dickenstufen (üblich 0,05 mm / 0,002 in) ⚠️. Das genaue Sortiment für den FIRE war in den Quellen nicht angegeben.
- Plättchen verschleißen kaum. Oft reicht es, Plättchen zwischen Ventilen zu tauschen, statt neue zu kaufen.
Steuerzeiten (Panda-FIRE, laut SuperPanda-Tabelle)¶
| Ereignis | Winkel |
|---|---|
| Einlass öffnet | 1° vor OT |
| Einlass schließt | 19° nach UT |
| Auslass öffnet | 29° vor UT |
| Auslass schließt | 9° nach OT |
| Nockenhub | 7,1 mm (0,280 in) ⚠️ (Tabellenwert ohne Erläuterung) |
- Die Tabelle nennt diese Werte für die „Panda-Motoren“ der FIRE-Familie 750–1.242 cm³. Die Punto-FIRE-Motoren haben andere Steuerzeiten.
4. Zahnriemen¶
| Merkmal | Wert |
|---|---|
| Antrieb | Kurbelwelle → Nockenwelle und Wasserpumpe |
| Spannung | Spannrolle, Befestigungsmutter M8 × 1,25, 28 N·m (20,7 ft·lb) |
| Fiat-Teilenummer Zahnriemen | 7554701 (fiatforum-Datenblatt, Vergasermotor 156A2.000) ⚠️ |
| Zahnriemensatz (Schaeffler INA) | 530 0009 10 bzw. 530 0205 10 |
| Satz mit Wasserpumpe (INA) | 530 0009 30 bzw. 530 0205 30 |
| Spannrolle einzeln (INA) | 531 0005 10 |
| Wechselintervall (Haynes-Wartungsplan) | alle 105.000 km (65.200 mi) |
| Empfehlung für ein Fahrzeug dieses Alters | alle 60.000 km (37.300 mi) oder 5 Jahre, bei unbekannter Historie sofort ⚠️ (Empfehlung dieser Dokumentation, wie in 18; Werkstattportale nennen 60.000–120.000 km / 37.300–74.600 mi; kein Fiat-Wert) |
- Der Schaeffler-Katalog listet zwei Satz-Varianten für den 156A2.246 (Baujahre 10/1987–08/1998). Welche passt, hängt vom Riemenprofil ab ⚠️. Vor dem Kauf den alten Riemen vergleichen oder nach Fahrgestellnummer bestellen.
- Wasserpumpe mitwechseln: Weil der Zahnriemen die Wasserpumpe antreibt, lohnt sich der Satz mit Pumpe. Eine undichte oder schwergängige Pumpe zerstört sonst den neuen Riemen. Siehe Kühlsystem.
Freiläufer? — was passiert, wenn der Riemen reißt¶
- Laut einem Fiat-Motorenkonstrukteur (zitiert über HonestJohn im fiatforum-Thread „Interference or non“) waren nur die 999-cm³-FIRE-Motoren garantiert Freiläufer: Bei gerissenem Riemen treffen die Ventile den Kolben nicht. Manche 1.108er seien je nach Verdichtung ebenfalls Freiläufer, die 1.242er dagegen nicht.
- Im selben Thread gibt es keinen dokumentierten Fall verbogener Ventile an einem 999-cm³-FIRE. Der 999er gilt damit als Freiläufer ⚠️ (Aussage aus zweiter Hand, keine Fiat-Unterlage).
- Praxis: Den Riemen trotzdem pünktlich wechseln. Auch ohne Ventilschaden bleibt das Auto bei einem Riemenriss sofort liegen, und die Wasserpumpe steht still.
Zahnriemen wechseln (Übersicht)¶
- Batterie abklemmen. Keilriemen der Lichtmaschine und die Zahnriemenabdeckung abbauen.
- Motor im Drehsinn auf OT Zylinder 1 drehen, bis die Markierung am Nockenwellenrad und die Markierung am Kurbelwellenrad mit ihren Gegenmarken übereinstimmen ⚠️ (Lage der Gegenmarken — Zylinderkopf/hintere Abdeckung bzw. Ölpumpengehäuse — nicht aus einer Fiat-Quelle bestätigt; mit Haynes Nr. 0793 abgleichen).
- Mutter der Spannrolle lösen, Spannrolle entlasten, alten Riemen abnehmen. Motor jetzt nicht mehr drehen.
- Neue Spannrolle (und ggf. Wasserpumpe mit neuer Dichtung, M6 8 N·m / 5,9 ft·lb) montieren.
- Neuen Riemen ab Kurbelwellenrad gegen den Uhrzeigersinn ⚠️ auflegen, das Lasttrum straff halten; Laufrichtungspfeile beachten.
- Spannrolle mit dem Exzenter spannen und die Mutter mit 28 N·m (20,7 ft·lb) festziehen. Spannwert nach Anleitung des Riemenherstellers ⚠️.
- Motor zwei volle Umdrehungen von Hand durchdrehen und alle Markierungen erneut prüfen. Spannung nachkontrollieren.
-
Abdeckung und Keilriemen montieren, Kühlmittel auffüllen und entlüften (bei Pumpenwechsel), Probelauf.
-
Nockenwellenrad: M10 × 1,25, 70 N·m (51,6 ft·lb). Kurbelwellenrad: M10 × 1,25, 80 N·m (59,0 ft·lb) (Fiat-Tabelle).
5. Zylinder, Kolben & Kurbeltrieb¶
| Merkmal | Wert |
|---|---|
| Bohrung (Standard) | 70,0 mm (2,756 in) |
| Hub | 64,9 mm (2,555 in) |
| Pleuelschrauben | M8 × 1, 41 N·m (30,2 ft·lb) |
| Hauptlagerdeckel | M10 × 1,25, 40 N·m (29,5 ft·lb) + 90° (Fiat-Tabelle „Deckel am Motorblock“ ⚠️ Zuordnung) |
| Schwungrad an Kurbelwelle | M8 × 1,25, 44 N·m (32,5 ft·lb) |
| Lagerspiele, Kolbenspiel, Ringstöße, Übermaße | in den zugänglichen Quellen nicht gefunden ⚠️ |
- Maße für Kolbeneinbauspiel, Ringstoß und Lagerspiele stehen im Fiat-Werkstatthandbuch bzw. im Haynes-Handbuch Nr. 0793. Eine Motorüberholung nur mit diesen Unterlagen angehen.
- Der Graugussblock ist robust; typischer Verschleiß zeigt sich eher an Ventilschaftdichtungen und Kolbenringen (Ölverbrauch) als an den Lagern ⚠️ (allgemeine Erfahrung).
6. Schmierung¶
| Merkmal | Wert |
|---|---|
| Ölmenge | 3,75 L (3,96 US qt) laut cararac.com; Filter separat mit 0,4 L (0,42 US qt) angegeben ⚠️ · auto motor und sport: 3,8 L (4,0 US qt) bis 1993 bzw. 3,7 L (3,9 US qt) ab 07/1993 ⚠️ — beim 1993er entscheidet der Baumonat |
| Öl-Viskosität | SAE 10W-40 oder 15W-40 (cararac; Haynes und Comma laut fiatforum — Comma nennt 15W-40) |
| Ölwechsel | auto motor und sport für den 999 cm³: alle 10.000 km (6.200 mi); Haynes (spätere Fiat-Vorgabe): 15.000 km (9.300 mi) / 12 Monate ⚠️ — Empfehlung: 10.000 km oder jährlich, Filter jedes Mal (siehe Wartungsplan) |
| Öldruck | 3,5–5,0 bar (51–73 psi) (fiatforum-Datenblatt; Drehzahl und Öltemperatur nicht angegeben ⚠️) |
| Öldruckschalter | M14 × 1,5, 32 N·m (23,6 ft·lb) |
| Ölwanne | Schrauben M6 an den Deckeln 8 N·m (5,9 ft·lb); Schrauben Ölwanne am Block ohne Wert in der Fiat-Tabelle ⚠️ |
| Ölfilter | Wechselpatrone; Teilenummer nach Motorcode 156A2.246 bestellen ⚠️ (in den Quellen keine Nummer belegt) |
Die 3,75-Liter-Frage¶
- cararac.com nennt für den „Panda 1000“ 3,75 L und getrennt davon eine Filterkapazität von 0,4 L. Ob die 3,75 L den Filter schon enthalten, ist nicht eindeutig ⚠️.
- auto motor und sport nennt für den 999 cm³ 3,8 L (4,0 US qt) für die Varianten bis 1993 und 3,7 L (3,9 US qt) ab 07/1993. Für einen 1993er hängt der Wert also vom Baumonat ab (vor oder ab 07/1993) ⚠️; auch hier ist offen, ob der Filter enthalten ist (siehe Wartungsplan).
- Sichere Praxis: Bei Öl- und Filterwechsel zunächst ≈ 3,3 L (3,5 US qt) einfüllen, Motor kurz laufen lassen, abstellen, einige Minuten warten und dann mit dem Ölmessstab bis zur Max-Marke auffüllen. Maßgeblich ist immer der Messstab, nicht die Literangabe.
- Nicht über Max füllen: Zu viel Öl schäumt auf und kann über die Kurbelgehäuseentlüftung in die Ansaugung und in den Kat gelangen.
7. Kompressionsprüfung¶
- Ein Fiat-Sollwert für den 156A2.246 war in den zugänglichen Quellen nicht zu finden ⚠️.
- Aussagekräftig ist vor allem der Vergleich der Zylinder untereinander: Die Werte sollten eng beieinander liegen; als Faustregel gilt eine Differenz von höchstens ≈ 1 bar (15 psi) ⚠️ (allgemeine Werkstattregel, kein Fiat-Wert).
- Ablauf: Motor warmfahren, alle vier Zündkerzen herausdrehen, Einspritzung bzw. Kraftstoffpumpe stromlos machen (Sicherung/Relais, siehe 06), Gaspedal voll durchtreten, jeden Zylinder mit dem Anlasser 4–6 Kompressionstakte durchdrehen.
- Nasstest: Ist ein Zylinder niedrig, einen Teelöffel Motoröl einfüllen und nachmessen. Steigt der Wert deutlich, sind die Kolbenringe verschlissen. Bleibt er niedrig, sind Ventile (auch zu kleines Ventilspiel!) oder die Kopfdichtung die Ursache.
- Zündkerzen wieder mit 37 N·m (27,3 ft·lb) laut Fiat-Tabelle einsetzen (am Originalbild geprüft; Gewinde vorher reinigen, bei beschädigtem Aluminiumgewinde nicht den vollen Wert — siehe Zündanlage).
8. Motor- und Triebwerkslagerung¶
Das quer eingebaute Triebwerk hängt an drei Lagerpunkten: einem Gummilager auf der Motorseite (rechts), einem auf der Getriebeseite (links) und einer Abstützung auf der Differentialseite (unten/hinten) ⚠️ (Anordnung aus der Fiat-Tabelle „Triebwerksaufhängung“ abgeleitet).
| Verschraubung (Fiat-Tabelle) | Gewinde | Anzugsmoment |
|---|---|---|
| Motorlagerung an Motorblock | M10 × 1,25 | 49 N·m (36,1 ft·lb) |
| Gummipuffer Motorseite an Bügel Motorblock (Mutter) | M10 × 1,25 | 49 N·m (36,1 ft·lb) |
| Gummipuffer Motorseite an Bügel Karosserie | M8 | 24 N·m (17,7 ft·lb) |
| Triebwerksaufhängebügel Motorseite an Karosserie | M8 | 24 N·m (17,7 ft·lb) |
| Gummipuffer Getriebeseite an Zwischenbügel (Mutter) | M10 × 1,25 | 49 N·m (36,1 ft·lb) |
| Untere Triebwerkshalterung Getriebeseite an Getriebegehäuse | M10 × 1,25 | 30 N·m (22,1 ft·lb) |
| Zwischenbügel an Bügel Getriebe (Mutter) | M8 | 17 N·m (12,5 ft·lb) |
| Bügel an Getriebe, Differentialseite (Mutter) | M10 × 1,25 | 49 N·m (36,1 ft·lb) |
| Gummipuffer Differentialseite | M8 | 24 N·m (17,7 ft·lb) |
- Welcher Wert für welche Verschraubung: Die Tabelle oben stammt von Bildseite 3 („Triebwerksaufhängung“), die jeden Lagerpunkt einzeln benennt. Für diese Verschraubungen gilt der Wert der jeweiligen Zeile: M10 × 1,25 an Motorblock, Bügeln und Getriebe 49 N·m (36,1 ft·lb), soweit nicht anders angegeben (untere Halterung am Getriebegehäuse 30 N·m); die M8-Verschraubungen an der Karosserie und am Gummipuffer Differentialseite 24 N·m (17,7 ft·lb); Zwischenbügel M8 17 N·m (12,5 ft·lb).
- Bildseite 2 („Motor“) nennt dagegen pauschal für „Motorlagerung“ 59 N·m (43,5 ft·lb) (M10 × 1,25, auch der Gummipuffer an der Lagerung) und 25 N·m (18,4 ft·lb) (M8) ⚠️, ohne den Lagerpunkt zu bezeichnen. Welchem Lagerpunkt des 156A2.246 diese Werte zuzuordnen sind, klärt nur die Fiat-Explosionszeichnung; bis dahin die Einzelwerte von Bildseite 3 verwenden (siehe Anzugsdrehmomente). Beide Seiten stammen aus demselben Kapitel „Motor – Anzugsmomente“.
- Verschlissene Motorlager zeigen sich durch Schläge beim Anfahren und Lastwechsel, starkes Vibrieren im Leerlauf und ein Wandern des Schalthebels beim Gasgeben. Gummi auf Risse und Ablösungen prüfen.
- Die Tabelle enthält zusätzliche Positionen, die nur für den Panda 4x4 gelten (Lagerplatte, Stange an Getriebe usw.). Beim 2WD-Panda entfallen sie.
9. Motorbezogene Anzugsdrehmomente¶
Werte aus der Fiat-Tabelle „Motor – Anzugsmomente“ (Kapitel 10, veröffentlicht auf SuperPanda.de), umgerechnet von daNm. Die Tabelle nennt einen Zahnriemenspanner und ein angetriebenes Zahnrad; sie gehört also zum FIRE, nicht zum OHV-Motor. Positionen wie Benzinpumpe und Zündverteiler betreffen nur den Vergasermotor bzw. die Verteilerzündung ⚠️.
| Verschraubung | Gewinde | Anzugsmoment | Hinweis |
|---|---|---|---|
| Zylinderkopf | M9 × 1,25 | 30 N·m (22,1 ft·lb) + 90° + 90° | Dehnschrauben: immer neu; fiatforum beschreibt davor eine Vorstufe mit 20 N·m (14,8 ft·lb); Reihenfolge laut Haynes Nr. 0793, Abb. 13.8 |
| Hauptlagerdeckel („Deckel am Motorblock“) | M10 × 1,25 | 40 N·m (29,5 ft·lb) + 90° | ⚠️ Zuordnung |
| Pleuelschrauben | M8 × 1 | 41 N·m (30,2 ft·lb) | |
| Schwungrad an Kurbelwelle | M8 × 1,25 | 44 N·m (32,5 ft·lb) | |
| Kurbelwellenrad (Antriebszahnrad) | M10 × 1,25 | 80 N·m (59,0 ft·lb) | |
| Nockenwellenrad („angetriebenes Zahnrad“) | M10 × 1,25 | 70 N·m (51,6 ft·lb) | |
| Zahnriemen-Spannrolle (Mutter) | M8 × 1,25 | 28 N·m (20,7 ft·lb) | |
| Nockenwellenlagerdeckel | M8 × 1,25 / M6 × 1 | 20 N·m (14,8 ft·lb) / 10 N·m (7,4 ft·lb) | |
| Ventildeckel (Stößeldeckel) | M6 × 1 | 8 N·m (5,9 ft·lb) | |
| Dichtflansche vorn/hinten an der Kurbelwelle | M6 × 1 | 10 N·m (7,4 ft·lb) | |
| Ansaug- und Auspuffkrümmer am Kopf (Muttern) | M8 × 1,25 | 27 N·m (19,9 ft·lb) | |
| Ansaugleitung am Zylinderkopf | M8 × 1,25 | 27 N·m (19,9 ft·lb) | |
| Wasserpumpe am Block | M6 × 1 | 8 N·m (5,9 ft·lb) | |
| Platte am Wasserpumpengehäuse | M6 × 1 | 7 N·m (5,2 ft·lb) | |
| Wassereintrittsrohr an der Pumpe | M6 × 1 | 10 N·m (7,4 ft·lb) | |
| Riemenscheibe Lichtmaschinenantrieb | M8 × 1,25 | 25 N·m (18,4 ft·lb) | |
| Lichtmaschine, Befestigungs- und Einstellschraube | M10 × 1,25 | 60 N·m (44,3 ft·lb) | |
| Ölwanne an den Deckeln (Muttern) | M6 × 1 | 8 N·m (5,9 ft·lb) | |
| Öldruckschalter | M14 × 1,5 | 32 N·m (23,6 ft·lb) | |
| Kühlmittel-Thermoschalter / Temperaturgeber | M14 × 1,25 | 25 N·m (18,4 ft·lb) | |
| Zündkerze | M14 × 1,25 | 37 N·m (27,3 ft·lb) | Fiat-Tabelle „Motor – Anzugsmomente“, Zeile „Zündkerze“: 3,7 daNm — am Originalbild geprüft (SuperPanda FAQ 21, Bildseite p10000435ha.gif). Die Tabelle druckt das Gewinde als „M 14 x 1,5“; das Kerzen-Normgewinde ist M14 × 1,25 (Bosch „F“), vermutlich ein Druckfehler der Tabelle ⚠️; siehe 04 |
| Bügel Gaszugsteuerung am Ansaugkrümmer | M8 × 1,25 | 25 N·m (18,4 ft·lb) | |
| Mechanische Benzinpumpe am Kopf | M6 × 1 | 8 N·m (5,9 ft·lb) | nur Vergasermotor |
| Vergaser am Ansaugkrümmer | M6 × 1 | 12 N·m (8,9 ft·lb) | nur Vergasermotor |
| Zündverteiler | M6 × 1 | 8 N·m (5,9 ft·lb) | nur mit Verteilerzündung ⚠️ |
| Auspuff: Flansch am Krümmer (Muttern) | M8 | 18 N·m (13,3 ft·lb) | |
| Auspuff: Bügel am Motorblock, Halter, Schellen | M8 | 24 N·m (17,7 ft·lb) | |
| Ölablassschraube | — | in der Fiat-Tabelle nicht enthalten ⚠️ |
Die vollständige Sammlung aller Drehmomente steht in Anzugsdrehmomente.
10. Typische Motorprobleme¶
| Symptom | Mögliche Ursache | Abhilfe |
|---|---|---|
| Klappern aus dem Zylinderkopf, kalt und warm | Ventilspiel zu groß | Spiel messen und mit Plättchen einstellen (§ 3) |
| Leistungsverlust, unrunder Leerlauf, ein Zylinder „tot“ | Ventilspiel zu klein (verbranntes Ventil), Zündung, Einspritzung | Kompression und Ventilspiel prüfen (§ 3, § 7), dann 04 / 02 |
| Heulen oder Rattern vorn am Motor | Spannrolle oder Wasserpumpenlager verschlissen | Zahnriemensatz mit Pumpe wechseln (§ 4) |
| Ölnebel am Ventildeckel, Öl an der Zündkerzenmulde | Ventildeckeldichtung hart | Dichtung erneuern, 8 N·m (5,9 ft·lb), nicht überziehen |
| Öl unten zwischen Motor und Getriebe | hinterer Kurbelwellendichtring | Getriebe muss ab: gleich die Kupplung mit prüfen (09) |
| Öl am Zahnriemen | vorderer Kurbelwellen- oder Nockenwellendichtring | sofort beheben, ölgetränkten Riemen immer wechseln |
| Kühlmittelverlust ohne sichtbares Leck, weißer Dampf, Öl mit „Mayonnaise“ im Deckel | Zylinderkopfdichtung | Kompressions- und CO-Test im Kühlmittel; neue Dichtung, Kopf planen lassen, neue Kopfschrauben |
| „Mayonnaise“ nur im Öleinfülldeckel, Kühlmittelstand stabil | Kondenswasser bei Kurzstreckenbetrieb | längere Fahrt; nicht mit Kopfdichtungsschaden verwechseln |
| Öldruckleuchte flackert im warmen Leerlauf | Ölstand niedrig, falsche Viskosität, Öldruckschalter, verschlissene Ölpumpe/Lager | Ölstand, dann Öldruck mit Manometer messen (Soll 3,5–5,0 bar / 51–73 psi ⚠️) |
- Die Tabelle beschreibt allgemeine FIRE- und Altfahrzeug-Schwachstellen ⚠️. Für den 999-cm³-FIRE ist kein spezifisches Serienproblem belegt; der Motor gilt bei regelmäßigem Öl- und Zahnriemenwechsel als sehr haltbar.
- Weitere Probleme und eine Kaufberatung stehen in Typische Probleme, Rückrufe & Kaufberatung.
11. Motorvarianten und Unterschiede über die Baujahre¶
| Motor | Motorcode | Bauzeit im Panda | Bohrung × Hub | Gemisch | Leistung / Drehmoment |
|---|---|---|---|---|---|
| 750 FIRE | 156A4.000 (mit „EcoBox“: 156A4.048) | 1986–1992 (Modellprogramm, dann vom 900 i.e. abgelöst); Deutschland 01/1986–01/1995 (HSN-Liste, 00) ⚠️ | 65 × 58 mm (2,56 × 2,28 in) | Vergaser | 25 kW / 34 PS / 34 hp bei 5.250 /min · 57 N·m (42 ft·lb) bei 3.000 /min |
| 1000 FIRE | 156A2.000 ⚠️ (47-PS-Version mit 9,8 : 1 vermutlich 156A2.100, siehe 00) | 1986–04/1992 (Deutschland) | 70 × 64,9 mm (2,76 × 2,56 in) | Vergaser | 32 kW / 44 PS / 43 hp · 80 N·m (59 ft·lb) |
| 1000 FIRE (4x4) | 156A3.000 ⚠️ | Markt und Bauzeit unklar ⚠️ | 70 × 64,9 mm | Vergaser laut SuperPanda-Versionsnummernliste (00) ⚠️ | 37 kW / 50 PS / 49 hp bei 5.500 /min · 77 N·m (56,8 ft·lb) bei 3.000 /min (SuperPanda) |
| 1000 FIRE i.e. Kat | 156A2.246 | 10/1987–08/1998 (Deutschland) | 70 × 64,9 mm | Single-Point, Kat | 33 kW / 45 PS / 44 hp · 73–80 N·m (54–59 ft·lb) ⚠️ |
| 1100 FIRE i.e. | 156C.046 | ab 1991 (Selecta, 4x4 ⚠️) | 70,0 × 72,0 mm (2,76 × 2,83 in) ⚠️ | Single-Point | 37 kW / 50 PS / 49 hp · 84 N·m (62 ft·lb) |
| 1100 FIRE i.e. | 176B2.000 (auch 176A6.000 genannt ⚠️) | ab 1995 | 70,0 × 72,0 mm ⚠️ | Single-Point | 40 kW / 54–55 PS / 53–54 hp · 86 N·m (63,4 ft·lb) |
| 1100 FIRE MPI | 187A1.000 | 2001–2003 | 70,0 × 72,0 mm ⚠️ | Multipoint | 40 kW / 54 PS / 53 hp · 88 N·m (64,9 ft·lb) |
| 900 OHV i.e. (kein FIRE) | 1170A1.046 | 1992–2000 (Italien); Deutschland 04/1992–12/1996 (HSN-Liste, 00) | 65,0 × 67,7 mm (2,56 × 2,67 in) ⚠️ | Single-Point | 29 kW / 39–40 PS / 38–39 hp · 65 N·m (48 ft·lb) |
- 156A3.000: Die SuperPanda-Versionsnummernliste (00, Buchstabe E) führt ihn als 1000-FIRE-Vergaser für den 4x4 (37 kW statt 32 kW); diese Zuordnung gilt hier. Andere Angaben — eine SuperPanda-Motortabelle mit „Single-Point“, TecDoc und LuK als 2WD-Vergaser (01/1985–12/1992, siehe README und 09) — werden als Katalogabweichung behandelt ⚠️. Die HSN-Liste in 00 führt den 1000 4x4 dagegen mit 33 kW / 45 PS.
- Bohrung × Hub des 1.108-cm³-FIRE: allgemein veröffentlicht sind 70,0 × 72,0 mm (gleiche Bohrung wie der 999er, längerer Hub; z. B. en.wikipedia „FIRE engine“) ⚠️. Die Rechnung bestätigt das: 4 × π/4 × 7,0² × 7,2 cm ≈ 1.108 cm³.
- 900 OHV: 65,0 × 67,7 mm ist der allgemein veröffentlichte Wert des Fiat-OHV-899 (4 × π/4 × 6,5² × 6,77 cm ≈ 899 cm³), nicht aus einer Panda-Quelle ⚠️.
Was das für den 1993er bedeutet:
- Gegenüber 1986–1991 (Serie 2): Ein deutscher 1993er hat nahezu sicher den Kat-Einspritzer 156A2.246 (ein Vergaser-Panda von 1993 wäre ein Import oder eine Restbestands-Zulassung, siehe README). Der Vergasermotor mit mechanischer Benzinpumpe am Kopf und Weber-Vergaser war in Deutschland nur bis 04/1992 lieferbar. Der Motorblock (Bohrung, Hub, Kurbeltrieb, Ventiltrieb, Zahnriemen) ist bei beiden gleich ⚠️; unterschiedlich sind Ansaugung, Kraftstoffversorgung, Abgasanlage und Zündung.
- Einspritzsystem: SuperPanda (FAQ 8) datiert Bosch Mono-Jetronic beim 1000 auf „vor 06/92“ und Weber-Marelli SPI auf „nach 04/1992“; laut it. Wikipedia haben erst ab 1995 alle Motoren Weber. Ein 1993er hat also sehr wahrscheinlich Weber, Bosch ist aber nicht ausgeschlossen ⚠️. Das betrifft Ansaugung und Motorsteuerung, nicht die Motormechanik; siehe Kraftstoffsystem.
- Gegenüber später (ab 1995): Der 999-cm³-Motor lief bis 08/1998 unverändert weiter. Daneben wuchs die Bedeutung des 1.108-cm³-FIRE; ab 2001 war der 1100 MPI der einzige Motor. Der 1.108er hat dieselbe Bohrung (70,0 mm), aber einen längeren Hub (72,0 statt 64,9 mm) ⚠️ — Kurbelwelle und Kolben sind deshalb nicht ohne Weiteres tauschbar; Teile nach Motorcode bestellen ⚠️. Anbauteile wie Wasserpumpe oder Ventildeckel können identisch sein ⚠️ (Teilenummer prüfen).
- 900 OHV ab 1992: ein völlig anderer Stoßstangenmotor mit Steuerkette und Hydrostößeln; keine Motorteile mit dem FIRE gemeinsam.
12. Motorwartung (Kurzüberblick)¶
| Arbeit | Angaben der Quellen | Empfehlung (wie Wartungsplan) |
|---|---|---|
| Ölwechsel mit Filter | ams (999 cm³): 10.000 km (6.200 mi) · Haynes: 15.000 km (9.300 mi) / 12 Monate ⚠️ | 10.000 km (6.200 mi) oder jährlich, Filter jedes Mal; bei Kurzstrecke und wenig Fahrleistung jährlich |
| Ventilspiel prüfen | im Haynes-Wartungsplan nicht angegeben ⚠️ | alle 30.000 km (18.600 mi) und bei jedem Zahnriemenwechsel ⚠️ |
| Zahnriemen + Spannrolle | Haynes: 105.000 km (65.200 mi) · Werkstattportale: 60.000–120.000 km (37.300–74.600 mi) | 60.000 km (37.300 mi) / 5 Jahre, mit Wasserpumpe ⚠️ |
| Zündkerzen | Haynes: 30.000 km (18.600 mi) / 24 Monate · SuperPanda: 25.000 km (15.500 mi) ⚠️ | bei jeder Inspektion (20.000 km / 12.400 mi bzw. 2 Jahre) wechseln — siehe 04 |
| Luftfilter | Haynes: 30.000 km (18.600 mi) / 24 Monate ⚠️ | bei jeder Inspektion (20.000 km / 12.400 mi bzw. 2 Jahre) wechseln, bei Staub öfter — siehe 02 |
| Motorlager, Undichtigkeiten | — | bei jeder Inspektion und vor jeder HU |
Der vollständige Wartungsplan steht in Wartungsplan, Betriebsstoffe & Füllmengen, Schritt-für-Schritt-Anleitungen in Anleitungen zum Selbermachen.
Quellen¶
- SuperPanda.de — FAQ „Motorblockdaten der FIRE-Motoren“ (Motorcodes, Bohrung, Hub, Verdichtung, Leistung): https://www.superpanda.de/inhalt.php?inhalt=faq&id=210&kategorie=3
- SuperPanda.de — FAQ „Drehmoment und Leistung der verschiedenen Motoren“: https://www.superpanda.de/inhalt.php?inhalt=faq&id=176
- SuperPanda.de — FAQ „Steuerzeiten Fire-Motoren 750 cm³–1242 cm³“ (Steuerzeiten, Ventilspiel): https://www.superpanda.de/inhalt.php?inhalt=faq&id=157
- SuperPanda.de — FAQ „Ventile einstellen beim FIRE“ (Ablauf, Werkzeuge): https://www.superpanda.de/inhalt.php?inhalt=faq&id=141
- SuperPanda.de — FAQ „Drehmomentwerte für Schrauben am Panda“ (Fiat-Tabelle Motor/Auspuff/Triebwerksaufhängung als Bilder): https://www.superpanda.de/inhalt.php?inhalt=faq&id=21
- Bild 1: https://www.superpanda.de/dateien/faq/21/p10000428db.gif
- Bild 2: https://www.superpanda.de/dateien/faq/21/p10000435ha.gif
- Bild 3: https://www.superpanda.de/dateien/faq/21/p10000441ur.gif
- SuperPanda.de — FAQ-Übersicht „Technische Daten“ und „Reparatur Wartung“: https://www.superpanda.de/inhalt.php?inhalt=faq&kategorie=3 · https://www.superpanda.de/inhalt.php?inhalt=faq&kategorie=2
- fiatforum.com — „Panda technical data in one place“ (Ventilspiel, Zahnriemen 7554701, Öldruck, Zündfolge, Leerlauf): https://www.fiatforum.com/threads/panda-technical-data-in-one-place.201287
- fiatforum.com — „Interference or non“ (Freiläufer-Aussage des Fiat-Motorenkonstrukteurs): https://www.fiatforum.com/threads/interference-or-non.357352/post-4108110
- fiatforum.com — „Head gasket?“ (Anzugsverfahren Zylinderkopf, Dehnschrauben, Haynes-Verweis): https://www.fiatforum.com/threads/head-gasket.518657/post-4828013
- fiatforum.com — „Uno tune up settings“ (Ventilspiel 999-cm³-FIRE): https://www.fiatforum.com/threads/uno-tune-up-settings.152565/
- fiatforum.com — „Fiat Panda Fire 1000 CL oil“ (Viskosität laut Haynes/Comma): https://www.fiatforum.com/threads/fiat-panda-fire-1000-cl-oil.206786
- cararac.com — Motoröl Fiat Panda (Füllmenge, Filterkapazität, Viskosität, Intervall): https://cararac.com/engine_oil/fiat/panda.html
- Haynes — Fiat Panda 1980–2003 Maintenance Plans: https://uk.haynes.com/pages/maintenance-plans-car-fiat-panda-1980-2003
- Rolling Kft. / Schaeffler-Katalog — Fiat Panda (141) 1000 i.e. Cat (Zahnriemensätze, Spannrolle, Motorcode, Bauzeit): https://shop.rolling.hu/catalog/SCHAEFFLER/fiat-panda-141-1000-ie-cat
- cars-data.com — Fiat Panda 1000 L i.e. (Bohrung, Hub, Verdichtung, Kat): https://cars-data.com/en/fiat/panda/1986/1000-l-i-e--5041/specs
- fiches-auto.fr — Fiche technique Fiat Panda (Leistung/Drehmoment 1000 Fire): https://www.fiches-auto.fr/fiche-technique-fiat/specs-39-technique-fiat-panda.php
- auto-motor-und-sport.de — Fiat Panda Typ 141, technische Daten (Leistungsdrehzahl, Drehmoment, Ölinhalt, Ölwechselintervall je Motorvariante): https://www.auto-motor-und-sport.de/marken-modelle/fiat/panda/typ-141/technische-daten/
- SuperPanda.de — FAQ 8 „Drehzahlmesser 750, 1000 und 1100 Vergaser/Bosch“ (Datierung Bosch/Weber): https://www.superpanda.de/inhalt.php?inhalt=faq&id=8&kategorie=4
- Wikipedia (en) — FIRE engine (Bohrung × Hub der FIRE-Varianten): https://en.wikipedia.org/wiki/FIRE_engine
⚠️ Zu prüfende Angaben¶
- Drehmoment und Nenndrehzahl des 156A2.246 — 80 N·m bei 2.750 /min, 73 N·m bei 3.250 /min, 74–75 N·m bei 3.200–3.250 /min; Leistung bei 5.000 /min (SuperPanda Motorblockdaten, fiches-auto) oder 5.250 /min (SuperPanda Motortabelle, ams). Die Quellen widersprechen sich; die Zuordnung der Drehzahlen zu den Quellen ist nicht erneut geprüft. Ob die 80 N·m bei 2.750 /min für den Kat-Motor gelten oder vom Vergasermotor übernommen sind, ist offen.
- Vergaser-Motorcodes — 156A2.000; 156A2.100 vermutlich die 47-PS-Version mit 9,8 : 1 (laut 00 auch „EcoBox“, laut 09 ein 4x4-Code), keinem Markt zugeordnet. Motorcode 156A3.000 hier nach 00 als 4x4-Vergaser (37 kW / 50 PS) geführt; andere Quellen nennen Single-Point bzw. 2WD-Vergaser; Markt und Bauzeit offen.
- 1100-Motorcodes ab 1995 — 176B2.000 (00, README, 09) gegenüber 176A6.000 (Teilekatalog).
- Ventilspiel — 0,30 / 0,40 mm (drei Quellen) gegenüber 0,35–0,40 / 0,45–0,50 mm (SuperPanda-Einstellanleitung).
- Einstellplättchen — Dickenstufen und Sortiment nicht belegt; Einbaulage der Beschriftung nicht belegt.
- Freiläufer — nur die Aussage eines Fiat-Konstrukteurs aus zweiter Hand (HonestJohn via fiatforum), keine Fiat-Unterlage.
- Zahnriemen — Fiat-Teilenummer 7554701 nur für den Vergasermotor belegt; welcher der beiden INA-Sätze passt, ist offen; Wechselintervall 105.000 km / 65.200 mi (Haynes) gegenüber 60.000–120.000 km / 37.300–74.600 mi (Werkstattportale); Lage der Gegenmarken, Auflegerichtung und Spannwert nicht aus einer Fiat-Unterlage.
- Ölmenge — 3,75 L (cararac) bzw. 3,8 L bis 1993 / 3,7 L ab 07/1993 (ams); ob mit oder ohne Filter (0,4 L), ist offen; beim 1993er hängt der ams-Wert vom Baumonat ab.
- Öldruck — 3,5–5,0 bar ohne Drehzahl- und Temperaturangabe.
- Ölfilter-Teilenummer und Anzugsmoment der Ölablassschraube — nicht gefunden.
- Kompressionsdruck — kein Fiat-Soll- oder Mindestwert gefunden.
- Leerlaufdrehzahl 850 ± 50 /min — aus dem Datenblatt des Vergasermotors; für den Kat-Einspritzer ist auch in 02 kein Wert belegt (vom Steuergerät geregelt, nicht einstellbar).
- Kolben-, Ring- und Lagermaße — nicht gefunden; Fiat-Werkstatthandbuch oder Haynes Nr. 0793 nötig.
- Fiat-Drehmomenttabelle — gilt für den FIRE, aber nicht speziell für den 156A2.246; Zuordnung „Deckel am Motorblock“ = Hauptlagerdeckel angenommen; Motorlager mit zwei verschiedenen Wertesätzen (49/24 N·m und 59/25 N·m). Die Zündkerze steht dort mit 3,7 daNm (37 N·m, am Bild geprüft); das gedruckte Gewinde „M 14 x 1,5“ ist vermutlich ein Druckfehler für das Kerzen-Normgewinde M14 × 1,25.
- Bauzeit des 750 FIRE — 1986–1992 im Modellprogramm, in Deutschland laut HSN-Liste bis 01/1995; der LuK-Katalog nennt 01/1986–10/2003 (Katalogzeitraum, siehe 09).
- Einbaulage (Neigung) und Lage der Ölpumpe — nicht aus einer Fiat-Quelle bestätigt.
- Bohrung × Hub des 1.108-cm³-FIRE — 70,0 × 72,0 mm als allgemein veröffentlichter Wert, in keiner Panda-Quelle geprüft; 900 OHV 65,0 × 67,7 mm ebenso.
- Bauzeit des 900 OHV i.e. — bis 2000 (Italien) bzw. 04/1992–12/1996 (deutsche HSN-Liste).
- Kennung 141C2.000 — erscheint im Schaeffler-Katalog neben 156A2.246; Bedeutung unklar (möglicherweise Fahrzeug-Typcode).