Kupplung¶

Der Fiat Panda 1000 i.e. Kat von 1993 (Typ 141, Serie 3, Motor 156A2.246) hat eine Einscheiben-Trockenkupplung mit Membranfeder-Druckplatte. Sie sitzt zwischen dem Schwungrad des quer eingebauten FIRE-Motors und dem Fünfganggetriebe und wird mechanisch über einen Seilzug vom Kupplungspedal betätigt. Die Mitnehmerscheibe hat beim 999-cm³-FIRE einen Außendurchmesser von 170 mm (6,69 in); der kleinere 750er FIRE hat eine 160-mm-Kupplung (siehe § 3). Zum Kupplungswechsel wird das Getriebe ausgebaut, der Motor bleibt im Auto.

Diese Datei behandelt Aufbau und Kenndaten, die Unterscheidung 160/170 mm, Seilzug und Einstellung, den Kupplungswechsel, Anzugsdrehmomente, typische Probleme mit Fehlerdiagnose, Teilenummern und die Unterschiede zu anderen Baujahren.

Alle Werte stehen metrisch und in US-Einheiten, in deutscher Zahlenschreibweise. Für den Panda 141 war kein Fiat-Werkstatthandbuch online einsehbar. Die Angaben stammen aus der Fiat-Drehmomenttabelle (Werkstattliteratur, veröffentlicht in der SuperPanda-FAQ), den SuperPanda-FAQ-Beiträgen zu Kupplungsgröße, Getriebehalter und Getriebeöl, dem LuK/Schaeffler-Katalog (TecDoc-Daten) und Forenberichten. Werte aus nur einer Quelle sind mit ⚠️ markiert.

Siehe auch: Übersicht & Identifikation · Motor (Schwungrad, Kurbelwellen-Dichtring) · Schaltgetriebe · Antriebswellen & Gelenke · Ladesystem & Batterie (Anlasser) · Wartungsplan, Betriebsstoffe & Füllmengen · Anzugsdrehmomente · Anleitungen zum Selbermachen · README → Unterschiede zu anderen Baujahren

1. Überblick & Kenndaten¶

Merkmal	Wert
Bauart	Einscheiben-Trockenkupplung, Membranfeder-Druckplatte
Betätigung	mechanisch, Seilzug vom Pedal zum Ausrückhebel am Getriebe (keine Hydraulik)
Nachstellung	von Hand am Seilzugende auf der Getriebeseite ⚠️ (siehe § 4)
Mitnehmerscheibe, Außen-/Innendurchmesser	170 / 120 mm (6,69 / 4,72 in)
Nabenverzahnung	20 Zähne (bei 160- und 170-mm-Scheibe gleich)
Druckplatte, Außen-/Innendurchmesser	170 / 113 mm (6,69 / 4,45 in)
Lochkreise am Schwungrad (170 mm)	Zentrierstifte und Befestigungsschrauben auf 192 mm (7,56 in)
Ausrücklager	Drucklager auf der Führungshülse der Getriebe-Eingangswelle, von der Ausrückgabel betätigt ⚠️ (LuK/INA 500 0028 10)
Einbauort	zwischen Motor (links im Motorraum, in Fahrtrichtung gesehen ⚠️) und Getriebe; das Getriebe sitzt links neben dem Motor
Getriebeöl (fließt beim Wellenausbau aus)	2,4 L (2,5 US qt) API GL-4, SAE 75W-90 oder 80W-90 (Fiat: Tutela ZC 90) — siehe Schaltgetriebe

2. Aufbau & Kraftfluss¶

Kraftfluss bei eingerückter Kupplung: Kurbelwelle → Schwungrad (mit Schrauben M8 × 1,25 an der Kurbelwelle) → Reibung zwischen Schwungrad, Mitnehmerscheibe und Druckplatte (die Membranfeder presst die Scheibe gegen das Schwungrad) → Nabe der Mitnehmerscheibe (20 Zähne) → Getriebe-Eingangswelle → Schaltgetriebe.

Ausrücken: Das Pedal zieht über den Seilzug am Ausrückhebel auf dem Getriebegehäuse. Der Hebel dreht die Ausrückwelle mit Gabel; die Gabel schiebt das Ausrücklager gegen die Zungen der Membranfeder. Die Druckplatte hebt ab, die Mitnehmerscheibe läuft frei, die Kupplung trennt.

Die Mitnehmerscheibe hat Torsionsdämpferfedern in der Nabe. Gebrochene oder ausgeschlagene Dämpferfedern machen sich als Klackern beim Lastwechsel bemerkbar.
Der Seilzug läuft vom Pedalbock durch die Stirnwand in den Motorraum zum Getriebe. Der Pedalbock trägt Kupplungs- und Bremspedal auf einer gemeinsamen Achse ⚠️.
Ein Kupplungsschalter (z. B. für einen Tempomat oder eine Anlasssperre) ist beim Panda 141 nicht vorhanden ⚠️; der Motor lässt sich in jeder Pedalstellung starten.

3. Kupplungsgröße: 160 oder 170 mm¶

Im Panda 141 wurden zwei Kupplungsgrößen verbaut: 160 mm beim 750er FIRE (769 cm³) und 170 mm beim 1000er FIRE, beim 903er OHV und beim 1000 4x4 (siehe § 10). Wer einen Gebrauchtwagen mit unbekannter Vorgeschichte hat (Motortausch!), sollte vor dem Teilekauf die Größe prüfen.

Maß	160-mm-Kupplung	170-mm-Kupplung
Mitnehmerscheibe außen / innen	160 / 110 mm (6,30 / 4,33 in)	170 / 120 mm (6,69 / 4,72 in)
Nabenverzahnung	20 Zähne	20 Zähne
Druckplatte außen / innen	160 / 113 mm (6,30 / 4,45 in)	170 / 113 mm (6,69 / 4,45 in)
Lochkreis Zentrierstifte	182 mm (7,17 in)	192 mm (7,56 in)
Lochkreis Befestigungsschrauben	188 mm (7,40 in)	192 mm (7,56 in)

Erkennen ohne Getriebeausbau: Durch das Schauloch an der Getriebeglocke auf die Druckplatte sehen. Sitzt ein Zentrierstift weiter innen (näher an der Mitte) als die benachbarten Schrauben (Stifte auf 182 mm, Schrauben auf 188 mm Lochkreis), ist es die 160-mm-Kupplung. Liegen Stifte und Schrauben auf demselben Kreis im gleichen Abstand zum Druckplattenrand (beide 192 mm), ist es die 170-mm-Kupplung (SuperPanda; Formulierung hier nach den Lochkreisen der Tabelle präzisiert).
Mischen: Eine 160-mm-Scheibe funktioniert mit einer 170-mm-Druckplatte, aber nicht umgekehrt: Die 160-mm-Druckplatte passt nicht zur 170-mm-Scheibe (SuperPanda). Dabei gehört auch das Schwungrad zur Größe: Seine Bohrungen folgen den Lochkreisen der Druckplatte (182/188 mm bzw. 192 mm), eine Druckplatte passt also nur auf ein Schwungrad derselben Größe. In der Praxis immer einen kompletten Satz gleicher Größe passend zum Schwungrad einbauen.
Teilenummern-Hinweis: Bei LuK steht die Größe in der Teilenummer. Die zweite und dritte Ziffer geben den Durchmesser in Zentimetern an: 617 … (Kupplungssatz 170 mm), 117 … (Druckplatte 170 mm), 317 … (Scheibe 170 mm), 316 … (Scheibe 160 mm, 750er) ⚠️ (Nummernsystematik abgeleitet, passt zu den SuperPanda-Maßen).

4. Seilzug & Einstellung¶

Merkmal	Wert
Betätigung	Bowdenzug, Pedal → Ausrückhebel am Getriebe
Einstellstelle	Gewindeende des Seilzugs am Ausrückhebel bzw. Halter am Getriebe, mit Einstell- und Kontermutter ⚠️
Einstellvorgabe	Kupplungspedal in Ruhestellung auf gleicher Höhe wie das Bremspedal ⚠️ (fiatforum-Datenblatt: „Clutch adjustment: as brake pedal“); ein Leerweg-Maß in mm wurde nicht gefunden
Automatische Nachstellung	beim Panda 141 nicht belegt ⚠️

Seilzug einstellen¶

Am Getriebe (vom Motorraum aus, das Seilzugende sitzt oberhalb der Getriebe-Einfüllschraube) die Kontermutter am Gewindeende des Seilzugs lösen.
Mit der Einstellmutter den Seilzug so spannen bzw. entspannen, dass das Kupplungspedal in Ruhestellung auf Höhe des Bremspedals steht und am Anfang des Pedalwegs etwas Leerweg hat, bevor der Widerstand der Membranfeder spürbar wird ⚠️.
Kontermutter festziehen. Probefahrt: Die Gänge (vor allem der Rückwärtsgang im Stand) müssen sich ohne Kratzen einlegen lassen, und die Kupplung darf unter Last nicht rutschen.
Kein Leerweg mehr (Pedal steht höher als das Bremspedal oder zieht sofort) → Ausrücklager liegt ständig an → Lager läuft heiß, Kupplung rutscht. Seilzug entspannen.
Zu viel Leerweg (Pedal steht tiefer, Trennpunkt ganz unten) → Kupplung trennt nicht vollständig, Gänge kratzen. Seilzug spannen.
Muss der Seilzug mit fortschreitendem Belagverschleiß immer wieder entspannt werden, ist die Scheibe am Ende. Bei einer Trockenkupplung wandert der Trennpunkt mit dem Verschleiß nach oben.

Seilzug wechseln¶

Am Getriebe Kontermutter und Einstellmutter abschrauben und das Seilzugende aus dem Ausrückhebel bzw. Halter aushängen.
Im Fußraum das Seilzugende am Kupplungspedal aushängen (je nach Ausführung Nippel oder Haken; ggf. Verkleidung unter dem Armaturenbrett abnehmen) ⚠️.
Den Seilzug mit Hülle durch die Stirnwand in den Motorraum ziehen; die Führung merken oder fotografieren. Keine engen Radien und keine Berührung mit Auspuff oder Lenkgetriebe.
Neuen Zug in umgekehrter Reihenfolge einbauen, Tülle in der Stirnwand sauber sitzen lassen (sonst Wasser im Fußraum), einstellen wie oben.
Seilzüge gibt es im Zubehör (z. B. Cofle, Febi, Topran) nach Motorisierung und Baujahr ⚠️. SuperPanda (FAQ 195, „Sammlung von Abmaßen“) unterscheidet die Kupplungszüge nach Bremskraftverstärker: „MK2 ohne BKV“ Zug 548 mm (21,6 in) / Hülle 320 mm (12,6 in), „mit BKV“ Zug 570–580 mm (22,4–22,8 in) / Hülle 360–370 mm (14,2–14,6 in) (siehe Bremsen). Der 1993er 1000 i.e. hat laut ams in aller Regel keinen BKV. Ob die Länge zusätzlich vom Getriebe (4-Gang/5-Gang) oder Motor abhängt, ist nicht belegt ⚠️. Beim Kauf Motorcode, HSN/TSN und „mit/ohne BKV“ angeben.
Ein schwergängiges Pedal ist beim Panda meist ein trockener oder angerosteter Seilzug oder eine trockene Pedalachse, selten die Kupplung selbst.

5. Kupplung wechseln (Getriebe ausbauen)¶

Der Panda-Kupplungswechsel ist eine Getriebeausbau-Arbeit; der Motor bleibt drin. Haynes stuft die Arbeit als schwierig ein (4 von 5) und nennt über alle Panda-Generationen 6–10 Stunden (Werkstattzeit; beim 141 ohne Hydraulik eher am unteren Ende ⚠️). Erfahrene Forenmitglieder raten ausdrücklich vom Ausbau des Motors bei eingebautem Getriebe ab: Beim Wiedereinbau die Eingangswelle durch die Kupplung zu fädeln ist dann schwieriger als ein normaler Getriebeausbau.

Material: Kupplungssatz (Druckplatte, Mitnehmerscheibe, Ausrücklager; siehe § 9), Zentrierdorn (Kunststoffdorn aus dem Zubehör), Getriebeöl 2,4 L (2,5 US qt) GL-4 75W-90/80W-90, ggf. neue Wellendichtringe für die Antriebswellen und die Eingangswelle, neuer Seilzug bei Verschleiß.

Ausbau (Ablauf)¶

Batterie abklemmen (Minuspol). Fahrzeug vorne sicher aufbocken, Vorderräder abnehmen.
Getriebeöl ablassen (Ablassschraube unten am Differentialgehäuse, unter der linken Antriebswelle; SuperPanda). Grund: Die Antriebswellen werden aus dem Differential gezogen, und dabei läuft das Öl sonst aus den offenen Wellenöffnungen.
Antriebswellen getriebeseitig lösen bzw. ausbauen (Vorgehen siehe Antriebswellen & Gelenke).
Anlasser ausbauen (Kabel ab, Schrauben; eine Schraube ist schwer zugänglich). Siehe Ladesystem & Batterie.
Am Getriebe abklemmen: Kupplungsseil, Schaltgestänge, Tachowelle, Kabel des Rückfahrscheinwerferschalters, Massekabel ⚠️ (Reihenfolge nach Forenberichten und Haynes-Kurzfassung).
Abdeckblech unten an der Getriebeglocke (Schwungradabdeckung) abschrauben.
Motor abstützen (Motorheber oder Wagenheber mit Holzklotz unter der Ölwanne) und das Getriebe mit einem zweiten Wagenheber unterstützen.
Getriebelager lösen (Halter auf der Getriebeseite und der Differentialseite, siehe Drehmomente in § 6). Alle Schrauben und Muttern zwischen Motor und Getriebe lösen; Forenberichte nennen drei Schrauben und eine Mutter an der Glocke ⚠️.
Getriebe gerade vom Motor abziehen, bis die Eingangswelle ganz aus der Kupplung heraus ist, und absenken. Nicht am Wellenende hängen lassen (Gefahr für Scheibe und Eingangswelle).

Prüfen¶

Schwungrad: Reibfläche auf Riefen, Hitzerisse und blaue Anlauffarben prüfen. Bei tiefen Riefen oder Rissen Schwungrad plan drehen lassen oder ersetzen.
Ölspuren auf Scheibe oder Glocke: Kurbelwellendichtring hinten (Schwungradseite, siehe Motor) oder Wellendichtring der Getriebe-Eingangswelle undicht. Beide bei dieser Gelegenheit erneuern, sonst ist die neue Scheibe bald wieder verölt.
Ausrückgabel und Führungshülse: Gabel auf Verschleiß an den Kontaktflächen prüfen, Führungshülse auf Riefen. Das Ausrücklager immer mit erneuern.
Eingangswelle: Verzahnung auf Verschleiß prüfen; die neue Scheibe muss sich darauf leicht und ohne Spiel verschieben lassen.

Einbau¶

Mitnehmerscheibe richtig herum ansetzen (die Seite zum Schwungrad ist meist markiert, z. B. „Schwungradseite“ / „Flywheel side“) und mit dem Zentrierdorn zentrieren.
Druckplatte auf die Zentrierstifte setzen und die Schrauben über Kreuz in mehreren Stufen anziehen. Ein Fiat-Wert für die Druckplattenschrauben liegt nicht vor ⚠️ (siehe § 6).
Zentrierdorn ziehen. Verzahnung der Eingangswelle und Führungshülse hauchdünn mit hitzefestem Fett versehen (kein Fett auf die Reibflächen).
Neues Ausrücklager auf die Gabel setzen.
Getriebe gerade ansetzen, Eingangswelle durch die Scheibe fädeln (ggf. einen Gang einlegen und die Eingangswelle über einen Antriebswellenflansch bzw. eine Wellenöffnung am Differential von Hand leicht drehen — die Antriebswellen sind zu diesem Zeitpunkt noch ausgebaut), bis die Glocke ohne Gewalt am Motor anliegt. Nie mit den Glockenschrauben heranziehen.
Glockenschrauben, Getriebelager, Anlasser, Abdeckung, Gestänge, Seilzug, Tachowelle und Kabel montieren. Antriebswellen einbauen.
Getriebeöl einfüllen (2,4 L / 2,5 US qt), bis es an der Einfüllöffnung austritt.
Seilzug einstellen (§ 4), Probefahrt. Die neue Kupplung auf den ersten 500 km (310 mi) nicht mit harten Anfahrten belasten.

6. Anzugsdrehmomente¶

Werte aus der Fiat-Drehmomenttabelle (Kapitel „Motor – Anzugsmomente“, Angaben in daNm, hier in N·m umgerechnet; veröffentlicht in der SuperPanda-FAQ „Drehmomentwerte für Schrauben am Panda“). Die Gesamtübersicht steht in Anzugsdrehmomente.

Verschraubung	Gewinde	Anzugsmoment	Hinweis
Schwungrad an Kurbelwelle	M8 × 1,25	44 N·m (32,5 ft·lb)	Fiat-Tabelle (4,4 daNm)
Druckplatte an Schwungrad	—	⚠️ nicht belegt	über Kreuz in Stufen anziehen; Wert im Werkstatthandbuch bzw. beim Kupplungshersteller nachsehen
Glockenschrauben Getriebe an Motor	—	⚠️ nicht belegt	in der veröffentlichten Tabelle nicht enthalten
Untere Triebwerkshalterung Getriebeseite an Getriebegehäuse	M10 × 1,25	30 N·m (22,1 ft·lb)	Fiat-Tabelle
Aufhängebügel Triebwerk Getriebeseite an Karosserie	M8	24 N·m (17,7 ft·lb)	Fiat-Tabelle
Mutter Gummipuffer Getriebeseite an Zwischenbügel	M10 × 1,25	49 N·m (36,1 ft·lb)	Fiat-Tabelle
Schraube Gummipuffer Getriebeseite an Bügel Karosserie	M8	24 N·m (17,7 ft·lb)	Fiat-Tabelle
Mutter Zwischenbügel an Bügel Getriebe (Getriebeseite)	M8	17 N·m (12,5 ft·lb)	Fiat-Tabelle
Schraube Gummipuffer Differentialseite an Bügel Karosserie	M8	24 N·m (17,7 ft·lb)	Fiat-Tabelle
Mutter Gummipuffer Differentialseite	M8	24 N·m (17,7 ft·lb)	Fiat-Tabelle
Mutter Bügel an Getriebe (Differentialseite)	M10 × 1,25	49 N·m (36,1 ft·lb)	Fiat-Tabelle
Mutter Motorlagerung	M10 × 1,25	59 N·m (43,5 ft·lb) ⚠️	Fiat-Tabelle Seite 2; widerspricht Seite 3 (Motorlagerung an Motorblock 49 N·m / 36,1 ft·lb) — für Verschraubungen „an Motorblock“ 49 N·m, siehe Anzugsdrehmomente; beim Getriebeausbau ggf. gelöst
Mutter Motorlagerung	M8 × 1,25	25 N·m (18,4 ft·lb) ⚠️	Fiat-Tabelle Seite 2; Seite 3 nennt für die Triebwerkslagerung M8 24 N·m (17,7 ft·lb) — siehe Anzugsdrehmomente

Die Tabelle enthält eigene Werte für den Allrad-Panda (Lagerplatte, Stange am Getriebe); sie gelten nicht für den 1000 i.e. mit Frontantrieb.
Zum Getriebehalter: Beim FIRE unterscheidet sich zwischen 4-Gang- und 5-Gang-Getriebe nur der Halter, der mit drei Schrauben direkt am Getriebe sitzt; der obere Halter ist gleich (SuperPanda). Beim Getriebetausch 4-Gang ↔ 5-Gang den passenden Halter mitnehmen.

7. Typische Probleme¶

Seilzug reißt oder wird schwergängig: Der häufigste Kupplungsdefekt am alten Panda. Meist bricht der Zug am Nippel (Pedal- oder Getriebeseite) oder die Hülle rostet innen fest. Vorbeugend: Zug bei schwergängigem Pedal tauschen, nicht „durchhalten“. Mit gerissenem Zug kommt man nur noch mit Anlassen im eingelegten 1. Gang und Schalten ohne Kupplung nach Hause; das schont das Getriebe nicht.
Kupplung rutscht: Drehzahl steigt beim Beschleunigen im 4./5. Gang, ohne dass das Auto schneller wird. Ursachen: Belag verschlissen, Seilzug zu straff (kein Leerweg), Öl auf der Scheibe.
Rupfen beim Anfahren: verölte oder verglaste Scheibe, gebrochene Dämpferfedern, Riefen im Schwungrad, aber auch ausgeschlagene Motor-/Getriebelager (das Triebwerk kippt beim Anfahren). Lager mitprüfen.
Ausrücklager-Geräusch: Singen oder Schleifen bei getretenem Pedal, das beim Loslassen verschwindet. Lager tauschen (nur mit Getriebeausbau). Ein Geräusch, das bei losgelassenem Pedal da ist und beim Treten verschwindet, kommt eher von der Getriebe-Eingangswelle.
Gänge kratzen im Stand, Rückwärtsgang geht schwer rein: Kupplung trennt nicht vollständig. Zuerst Seilzug einstellen; hilft das nicht, klemmt die Scheibe auf der Eingangswelle oder die Scheibe ist verzogen.
Schwergängiges Pedal: Seilzug, Pedalachse, selten die Druckplatte. Seilzug abhängen und Pedal allein bewegen: Geht es jetzt leicht, liegt es am Zug oder an der Ausrückwelle am Getriebe.
Ölverlust von der Glocke: Kurbelwellendichtring hinten oder Eingangswellendichtring. Beides ist nur mit Getriebeausbau erreichbar; am besten zusammen mit der Kupplung erneuern.

8. Fehlerdiagnose¶

Symptom	Mögliche Ursache	Abhilfe
Pedal fällt durch, keine Trennung	Seilzug gerissen oder ausgehängt	Seilzug ersetzen (§ 4)
Drehzahl steigt, Auto beschleunigt nicht	Belag verschlissen · Seilzug zu straff · Öl auf der Scheibe	Leerweg prüfen und einstellen · Kupplungssatz und Dichtringe erneuern
Rupfen beim Anfahren	Scheibe verölt/verglast · Dämpferfedern gebrochen · Motor-/Getriebelager defekt	Lager prüfen · Kupplungssatz, ggf. Schwungrad planen
Gänge kratzen, Rückwärtsgang hakt	Kupplung trennt nicht (zu viel Leerweg) · Scheibe klemmt auf der Eingangswelle	Seilzug einstellen · Verzahnung reinigen und leicht fetten (Getriebeausbau)
Singen/Schleifen bei getretenem Pedal	Ausrücklager defekt	Ausrücklager (mit Kupplungssatz) erneuern
Geräusch bei losgelassenem Pedal, weg beim Treten	Lager der Getriebe-Eingangswelle	Getriebe prüfen, siehe Schaltgetriebe
Pedal schwergängig, knarzt	Seilzug trocken/verrostet · Pedalachse trocken	Seilzug ersetzen · Pedalachse schmieren
Trennpunkt wandert nach oben	Belagverschleiß (normal)	wiederholt einstellen; bei knappem Rest Kupplung erneuern
Klackern bei Lastwechsel	Dämpferfedern der Scheibe · Antriebswellengelenke · Triebwerkslager	Gelenke und Lager prüfen (11) · Kupplung

9. Teilenummern¶

Aus dem LuK/Schaeffler-Katalog (TecDoc-Daten) für FIAT PANDA (141_) 1000 i.e. Cat, Bauzeit 10/1987–08/1998, Motorcodes 156 A2.246 und 141 C2.000, 33 kW / 45 PS. Fiat-Originalnummern wurden nicht gefunden ⚠️.

Teil	LuK / INA	Valeo ⚠️	Hinweis
Kupplungssatz (RepSet)	617 0474 10 bzw. 617 0474 11	—	zwei Satz-Varianten im Katalog; Unterschied nicht angegeben ⚠️
Druckplatte	117 0020 10	802043	170 mm
Mitnehmerscheibe	317 0017 17	803075 (170 mm, 20 Zähne)
Ausrücklager	500 0028 10	265254	bei allen FIRE-Panda im Katalog gleich

Die Valeo-Nummern stammen aus einer Suchmaschinen-Zusammenfassung von Händlerangeboten und sind nicht direkt geprüft ⚠️.
Sachs-Kupplungssätze sind für den Panda 141 im Handel; eine Nummer wurde nicht belegt ⚠️.
Seilzug: Zubehör nach Motor und Baujahr; eine Nummer wurde nicht belegt ⚠️.

10. Unterschiede zu anderen Baujahren¶

Die Kupplung ist beim Panda 141 über die ganze Bauzeit im Prinzip gleich: Einscheiben-Trockenkupplung mit Seilzug. Unterschiede gibt es bei der Größe (je nach Motor) und beim Sonderfall Selecta. Laut LuK-Katalog passt derselbe 170-mm-Kupplungssatz an den 903er OHV der ersten Serie, an alle 1000er FIRE (Vergaser, Kat, 4x4) und damit an das Baujahr 1993.

Ausführung	Bauzeit (Katalog)	Motorcode	Kupplung laut LuK-Katalog
Panda 45 / 900 (903 cm³ OHV)	10/1980–06/1994	146 A.000, 100 GL3.000	170 mm: Satz 617 0474 11, Druckplatte 117 0020 10, Scheibe 317 0017 17, Lager 500 0028 10
Panda 750 (769 cm³ FIRE)	01/1986–10/2003	156 A4.000	160 mm: Scheibe 316 0069 16; Lager 500 0028 10
Panda 1000 (Vergaser)	01/1985–12/1992	156 A3.000 (37 kW / 50 PS) laut Katalog ⚠️ — nach 00 ist der 2WD-Vergaser 156A2.000 (32 kW / 44 PS)	170 mm, gleiche Teile wie 1000 i.e.
Panda 1000 4x4	01/1986–07/1989 (Katalog; die HSN-Liste in 00 nennt 05/1986–12/1994) ⚠️	156 A2.100, 156 A3.100 (32 kW / 44 PS) ⚠️ — Codes und Leistung weichen von der Versionsnummern-Tabelle in 00 ab	170 mm, gleiche Teile wie 1000 i.e.
Panda 1000 i.e. Kat (dieses Fahrzeug)	10/1987–08/1998	156 A2.246, 141 C2.000	170 mm: Satz 617 0474 10/11, Druckplatte 117 0020 10, Scheibe 317 0017 17, Lager 500 0028 10
Panda Selecta (CVT)	1991–1998/99	999 cm³ Vergaser, dann 1.108 cm³ i.e.	kein Kupplungspedal; stufenloses Getriebe mit elektronisch gesteuerter Anfahrkupplung (elektromagnetische Pulverkupplung ⚠️)
900 i.e. (899 cm³ OHV), 1100 FIRE	ab 1992 bzw. 1991	1170A1.046 · 156C.046 / 176B2.000 / 187A1.000	nicht geprüft ⚠️ — Größe vor dem Kauf nach Motorcode bestimmen

Gegenüber früheren Baujahren: Der 903er OHV (Serie 1 und 2) hat dieselbe 170-mm-Kupplung. Der erste FIRE-Panda ab 1986 mit 750er Motor hat dagegen 160 mm. Bei 4-Gang-FIRE-Getrieben (frühe 1000 CL ⚠️) ist nur der Getriebehalter anders (§ 6).
Gegenüber späteren Baujahren: Für den 1000 i.e. Kat sind bis zum Produktionsende 08/1998 keine Änderungen an den Kupplungsteilen im Katalog erkennbar. Die späten Panda mit 899-cm³-OHV- und 1.108-cm³-FIRE-Motor wurden hier nicht geprüft ⚠️.
Motortausch-Falle: Wurde in einen Panda ein 750er FIRE eingebaut (oder umgekehrt), passt der Kupplungssatz des Serienmotors nicht. Größe durch das Schauloch prüfen (§ 3).
Gebrauchtteile: Kupplungsteile von 903er, 1000er Vergaser und 1000 4x4 passen laut Katalog 1:1. Das Ausrücklager ist bei allen erfassten Panda-Motoren gleich.

11. Wartung¶

Arbeit	Intervall
Kupplungsspiel / Pedalhöhe prüfen, ggf. nachstellen	bei jeder Inspektion bzw. jährlich ⚠️ (Fiat-Intervall nicht belegt; siehe Wartungsplan)
Seilzug auf Leichtgängigkeit und Knicke prüfen	jährlich
Pedalachse schmieren	bei Bedarf (Knarzen, schwergängig)
Kupplungssatz	nach Verschleiß; Laufleistung stark fahrweiseabhängig

Hinweis für wenig gefahrene Oldtimer: Nach langer Standzeit kann die Scheibe am Schwungrad festkleben (Flugrost). Symptom: Kupplung trennt überhaupt nicht, das Auto springt beim Anlassen im Gang nach vorn. Abhilfe ohne Ausbau ist oft möglich: Pedal getreten halten (z. B. mit einer Stütze), im 4. oder 5. Gang anlassen bzw. anschieben; der Ruck löst die Scheibe meist ⚠️ (Werkstattpraxis). Vorbeugend bei langer Standzeit die Kupplung gelegentlich betätigen.

Quellen¶

SuperPanda.de — FAQ „Kupplungsgröße bestimmen (160/170 mm)“: https://www.superpanda.de/inhalt.php?inhalt=faq&id=182&kategorie=3
SuperPanda.de — FAQ „Drehmomentwerte für Schrauben am Panda“ (Fiat-Drehmomenttabelle, Bilder): https://www.superpanda.de/inhalt.php?inhalt=faq&id=21&kategorie=3
SuperPanda.de — FAQ „Sammlung von Abmaßen“ (Kupplungszüge MK2 ohne/mit BKV): https://www.superpanda.de/inhalt.php?inhalt=faq&id=195&kategorie=3
SuperPanda.de — FAQ „Getriebehalterung 4-Gang / 5-Gang FIRE Unterschied“: https://www.superpanda.de/inhalt.php?inhalt=faq&id=164&kategorie=3
SuperPanda.de — FAQ „Getriebeöl kontrollieren – wechseln“: https://www.superpanda.de/inhalt.php?inhalt=faq&id=27&kategorie=2
SuperPanda.de — FAQ-Übersicht „Technische Daten“: https://www.superpanda.de/inhalt.php?inhalt=faq&kategorie=3
Rolling Kft. / Schaeffler-Katalog — FIAT PANDA (141_) 1000 i.e. Cat: https://shop.rolling.hu/catalog/SCHAEFFLER/fiat-panda-141-1000-ie-cat
Rolling Kft. / Schaeffler-Katalog — FIAT PANDA (141_) 1000: https://shop.rolling.hu/catalog/SCHAEFFLER/fiat-panda-141-1000
Rolling Kft. / Schaeffler-Katalog — FIAT PANDA (141_) 1000 4x4: https://shop.rolling.hu/catalog/SCHAEFFLER/fiat-panda-141-1000-4x4
Rolling Kft. / Schaeffler-Katalog — FIAT PANDA (141_) 750: https://shop.rolling.hu/catalog/SCHAEFFLER/fiat-panda-141-750
Rolling Kft. / Schaeffler-Katalog — FIAT PANDA (141_) 900: https://shop.rolling.hu/catalog/SCHAEFFLER/fiat-panda-141-900
fiatforum.com — Panda classic engine removal questions (1990 Panda 1000 Fire): https://fiatforum.com/threads/panda-classic-engine-removal-questions.502879
fiatforum.com — Panda technical data in one place („Clutch: Cable“, „Adjustment: as brake pedal“): https://www.fiatforum.com/threads/panda-technical-data-in-one-place.201287
Haynes — Repair guide „Change clutch, Fiat Panda“ (Kurzablauf, Schwierigkeit, Zeitangabe): https://uk.haynes.com/pages/repair-guides-change-clutch-car-fiat-panda
Wikipedia (it) — Fiat Panda (1980) (Selecta, Getriebe): https://it.wikipedia.org/wiki/Fiat_Panda_(1980)

⚠️ Zu prüfende Angaben¶

Einstellvorgabe Seilzug — nur „Pedal auf Höhe des Bremspedals“ aus einem Forums-Datenblatt; ein Fiat-Leerwegmaß in mm (Pedal-Leerweg) wurde nicht gefunden. Auch die genaue Ausführung der Einstellstelle (Einstellmutter am Getriebe) ist nicht aus Fiat-Unterlagen belegt.
Automatische Nachstellung — für den Panda 141 nicht belegt; am Fahrzeug prüfen, ob eine Einstellmutter am Getriebe vorhanden ist.
Anzugsmomente Druckplatte und Glockenschrauben — in der veröffentlichten Fiat-Tabelle nicht enthalten.
Ausrücklager-Bauart (Drucklager auf Führungshülse) — aus der üblichen Bauweise abgeleitet, nicht aus Fiat-Unterlagen.
Einbaulage (Getriebe links im Motorraum) — aus der Beschreibung der Ablassschraube „unter der linken Antriebswelle“ abgeleitet.
Kupplungsschalter — beim Panda 141 vermutlich nicht vorhanden; nicht belegt.
Glockenverschraubung „drei Schrauben und eine Mutter“ — nur aus einem Forenbeitrag.
Valeo-Nummern 802043 / 803075 / 265254 — nur aus einer Suchmaschinen-Zusammenfassung von Händlerangeboten.
Fehlende Teilenummern — keine Fiat-Originalnummern für Kupplungssatz, Druckplatte, Scheibe und Ausrücklager, keine Sachs-Nummer und keine Seilzug-Nummer belegt (ePER, Händler).
Seilzuglängen — nur nach BKV unterschieden (SuperPanda FAQ 195); ob Getriebe oder Motor die Länge zusätzlich beeinflussen, nicht belegt.
Motorlagerung 59 / 25 N·m — Fiat-Tabelle Seite 2 widerspricht Seite 3 (49 / 24 N·m); Zuordnung zu den Lagerpunkten nur über die Explosionszeichnung klärbar (siehe 19).
Zwei LuK-Satznummern 617 0474 10 / 11 — Unterschied nicht angegeben.
LuK-Nummernsystematik (Ziffern 2–3 = Durchmesser in cm) — abgeleitet; passt zu den SuperPanda-Maßen.
Motorcode 1000 Vergaser — der LuK-Katalog nennt 156 A3.000 mit 37 kW / 50 PS (Bauzeit 01/1985–12/1992). Nach der SuperPanda-Versionsnummern-Tabelle in 00 ist 156A2.000 (32 kW / 44 PS) der 2WD-Vergasermotor und 156A3.000 der Vergasermotor des 4x4 (37 kW); die LuK-Zuordnung ist vermutlich eine Katalogungenauigkeit. Für die Kupplung ohne Bedeutung (gleiche 170-mm-Teile).
Panda 1000 4x4 im LuK-Katalog — Bauzeit 01/1986–07/1989, Codes 156 A2.100 / 156 A3.100 und 32 kW / 44 PS weichen von 00 ab (HSN-Liste 05/1986–12/1994, 33 kW; 156A2.100 dort als Vergaser mit „EcoBox“).
Selecta-Anfahrkupplung — elektromagnetische Pulverkupplung nach der üblichen ECVT-Bauart von Fiat; für den Panda nicht direkt belegt.
Kupplung bei 900 i.e. und 1100 FIRE — nicht geprüft.
Zeitangabe 6–10 Stunden — Haynes-Wert über alle Panda-Generationen, nicht speziell für den 141.
Festgeklebte Scheibe nach Standzeit — Lösungsweg aus allgemeiner Werkstattpraxis.