Sekundärantrieb (Kette)¶

Die Yamaha SR125 (Modellcode 3MW5, Modelljahr 1996) überträgt die Kraft vom Getriebe über eine Rollenkette der Teilung 428 auf das Hinterrad. Auf der Getriebeausgangswelle sitzt ein Ritzel mit 14 Zähnen, das von einer Halteplatte gesichert wird. Das Kettenrad mit 49 Zähnen ist auf einem Mitnehmer mit Ruckdämpfer in der Hinterradnabe verschraubt. Die Kette läuft in einem geschlossenen Kettenkasten mit Sichtfenster; gespannt wird sie über Exzenter-Kettenspanner an beiden Enden der Hinterachse. Die Serienkette hat ein Clipschloss (Kettenschloss mit Federklammer), sodass sie ohne Ausbau der Schwinge gewechselt werden kann.

Alle Werte stehen metrisch und in US-Einheiten, in deutscher Zahlenschreibweise. Primärquelle ist das Yamaha-Werkstatthandbuch SR125 3MW-AE1 (Modelljahr 1997, Modellcode 3MW6), ergänzt durch die deutsche Betriebsanleitung 2000 und die Yamaha-Teilekataloge für 1996 (3MW5) und 1997 (3MW6). Wichtig: Der Teilekatalog zeigt zwischen 1996 und 1997 mehrere geänderte Kleinteile am Sekundärantrieb (Kettenschloss, Achsmutter, Befestigung des Kettenrads), siehe § 3. Beim Ritzel ist es eine Nummernumstellung, Teil vermutlich gleich ⚠️. Kette, Kettenrad, Kettenkasten und Kettenspanner sind laut Katalog gleich.

Siehe auch: Übersicht & Identifikation · Motor · Kupplung · Getriebe · Hinterradfederung · Bremsen & Hydraulik · Räder & Reifen · Unterschiede zu anderen Baujahren

1. Aufbau¶

Getriebe-Ausgangswelle (links, hinter dem Ritzeldeckel)
        │
   [ Ritzel 14 Z. ]  ← Halteplatte (Sprocket holder) + Schraube(n) M6
        │
   [ Kette 428, 120 Glieder ]  läuft im geschlossenen Kettenkasten (Sichtfenster)
        │
   [ Kettenrad 49 Z. ]  auf dem Mitnehmer („Clutch hub“) verschraubt, M10
        │
   [ Ruckdämpfer (Gummielemente) ] in der Hinterradnabe
        │
   [ Hinterrad 3.50-16 ]  Achse M14, Exzenter-Kettenspanner links und rechts

Baugruppe	Ausführung	Teilenummer (1996, 3MW5) ⚠️
Ritzel	14 Zähne, auf der Getriebeausgangswelle, gesichert durch Halteplatte	Ritzel 93822-14043 · Halteplatte 5H0-17456-00 · Schraube 97017-06010
Ritzeldeckel	links am Motor, unter dem Schalthebel	—
Kette	Daido (DID) 428HG, 120 Glieder, mit Clipschloss	Kette 94580-88120-00 („Chain set“) · Kettenschloss 94680-30001
Kettenrad	49 Zähne, auf dem Mitnehmer verschraubt	5H0-25449-11 (Katalogbezeichnung „Output pinion“)
Ruckdämpfer	Gummidämpfer zwischen Mitnehmer und Nabe	2R7-25364-00 („Shock absorber“)
Kettenkasten	geschlossen, mit Sichtfenster für den Durchhang	5H0-22311-00
Kettenspanner	Exzenterscheiben links/rechts an der Achse, mit Markierungen	5H0-25388-00 (1) · 5H0-25389-00 (2)
Hinterachse	M14	Achse 5H0-25381-00 · Kronenmutter 90171-14056 + Splint 91490-30030

Kette ohne O-Ringe (vermutlich): Das Werkstatthandbuch lässt die Kette in Petroleum reinigen und mit Motoröl schmieren. Beides spricht für eine einfache Rollenkette ohne Dichtringe ⚠️ (Bauart 428HG nicht aus einem Datenblatt bestätigt). Nachrüst-Kettensätze werden oft mit X-Ring-Ketten angeboten (siehe § 8).
Geschlossener Kettenkasten: Er hält Schmutz und Wasser weitgehend von der Kette fern und verlängert ihre Lebensdauer deutlich. Dafür sieht man Verschleiß und Rost erst spät. Den Durchhang prüft man durch das Sichtfenster.
Hauptständer: Die SR125 hat laut Teilekatalog einen Hauptständer. Handbuch und Betriebsanleitung schreiben vor, Durchhang und Einstellung auf dem Hauptständer zu prüfen.

2. Kenndaten¶

Merkmal	Wert	Quelle
Kettentyp / Hersteller	428HG / Daido (DID)	Werkstatthandbuch
Teilung	12,7 mm (1/2 in)	Norm für Teilung 428
Innenbreite / Rollendurchmesser	7,94 mm (5/16 in) / 8,51 mm (0,335 in)	Norm für Teilung 428
Anzahl Glieder	120	Werkstatthandbuch
Kettenschloss	Clipschloss (Clip, Platte, Kettenschloss)	Werkstatthandbuch (Ausbaufolge)
Ritzel / Kettenrad	14 / 49 Zähne	Werkstatthandbuch, Teilekatalog (Ritzel 14T)
Sekundärübersetzung	3,500 : 1	berechnet (49 ÷ 14)
Gesamtübersetzung 5. Gang	≈ 9,21 : 1	berechnet: 3,318 × 0,793 × 3,500
Geschwindigkeit je 1.000/min im 5. Gang	≈ 11,7 km/h (7,3 mph) ⚠️	berechnet mit dem angenommenen Abrollumfang unter Last von 1,80 m (5,9 ft) des 3.50-16, wie in Getriebe § 2.2
Kettendurchhang	25–35 mm (1,0–1,4 in)	Werkstatthandbuch („25 X 35 mm“)
Messbedingung	Motorrad auf dem Hauptständer, Getriebe im Leerlauf, an der straffsten Stelle messen	Werkstatthandbuch, Betriebsanleitung 2000
Verschleißgrenze (Länge über 10 Glieder)	122 mm (4,80 in) ⚠️	Werkstatthandbuch, Messpunkte siehe § 7
Kettenrad-Verschleiß	Zähne mehr als 1/2 Zahn abgenutzt → Kette und Kettenrad erneuern	Werkstatthandbuch
Pflegeintervall	alle 500 km (310 mi): Durchhang und Flucht prüfen, reinigen, schmieren	Werkstatthandbuch (Wartungsplan), Betriebsanleitung 2000
Schmiermittel	Handbuch: Motoröl · Betriebsanleitung 2000: Kettenspray	Werkstatthandbuch, Betriebsanleitung 2000

Rechenbeispiel Geschwindigkeit: Bei 8.500/min (Nenndrehzahl) im 5. Gang ergeben sich rechnerisch ≈ 99,7 km/h (61,9 mph), also rund 100 km/h. Die von MOTORRAD 1996 gemessene Spitze von 105 km/h (65 mph) entspricht damit ≈ 8.950/min, knapp über der Nenndrehzahl (siehe Getriebe § 2.2). Der tatsächliche Abrollumfang hängt von Reifenfabrikat, Luftdruck und Verschleiß ab ⚠️.

3. Unterschiede 1996 (3MW5) gegenüber 1997 (3MW6)¶

Vergleich der Yamaha-Teilekataloge auf yamaha-parts.ca (1996: französischer Katalog 3MW5; 1997: Katalog 3MW6). Das Werkstatthandbuch beschreibt die 1997er Ausführung.

Teil	1996 (3MW5)	1997 (3MW6)	Bedeutung für die Praxis
Ritzel 14 Z.	93822-14043 (Yamaha-Normteil; der 1996er Katalogeintrag verweist selbst auf 5N0-17461-41)	5N0-17461-41	Nummernumstellung, Teil vermutlich gleich ⚠️; nach Teilenummer bzw. passendem Nachbauteil bestellen
Ritzel-Halteplatte	5H0-17456-00	5H0-17456-00	gleich
Ritzelschraube	97017-06010	97027-06010	andere Schraubenausführung (beide M6 ⚠️)
Kette	94580-88120-00	94580-88120-00	gleich
Kettenschloss	94680-30001	94680-88001	unterschiedliche Teilenummern ⚠️ — nur das zur verbauten Kette passende Schloss verwenden
Kettenrad	5H0-25449-11	5H0-25449-11	gleich
Befestigung Kettenrad	Scheibe 5H0-25412-00 + Mutter 90170-10219	selbstsichernde Mutter 90185-10091	1996 normale Mutter mit Scheibe ⚠️ (Sicherung prüfen)
Sicherungsring am Mitnehmer	93410-52034	93410-52061	andere Ausführung ⚠️
Ruckdämpfer	2R7-25364-00	2R7-25364-00	gleich
Achsmutter	Kronenmutter 90171-14056 + Splint 91490-30030	selbstsichernde Mutter 90185-14081	1996: Splint bei jeder Montage erneuern
Radlager (eine Seite)	93306-20226	93306-20203	andere Lagerausführung ⚠️
Distanzflansch	146-25116-00	136-25115-00	abweichend ⚠️
Kettenkasten	5H0-22311-00	5H0-22311-00	gleich
Kettenspanner 1 / 2	5H0-25388-00 / 5H0-25389-00	gleich	gleich
Achse	5H0-25381-00	5H0-25381-00	gleich

Fazit: Das Funktionsprinzip (Kettenkasten, Exzenterspanner, Clipschloss, Kettenrad auf Mitnehmer mit Ruckdämpfer) ist 1996 und 1997 gleich. Die Einstell- und Prüfwerte des Handbuchs 1997 sind für die 1996er deshalb sehr wahrscheinlich gültig. Abweichend sind vor allem Kleinteile. Beim Teilekauf immer den Modellcode (Aufkleber unter der Sitzbank) angeben.
Achsmutter: Nur die 1996er (laut Katalog) hat die Kronenmutter mit Splint. Wer eine 1997er selbstsichernde Mutter montiert, braucht keinen Splint; eine Kronenmutter ohne Splint ist unzulässig.

4. Kettenpflege¶

Intervall: Laut Wartungsplan und Betriebsanleitung alle 500 km (310 mi) prüfen, reinigen und schmieren, außerdem nach Regenfahrten, Wäsche und längerer Standzeit.

Schnellpflege (eingebaut): Kette mit Bürste oder Lappen reinigen, dann Laschen und Rollen gründlich mit Kettenspray besprühen (Betriebsanleitung 2000). Das Werkstatthandbuch nennt Motoröl als Schmiermittel. Beides funktioniert bei einer Kette ohne O-Ringe.
Gründliche Reinigung (ausgebaut): Laut Werkstatthandbuch Kette in Petroleum einlegen, Schmutz abbürsten, herausnehmen, sofort trocknen und schmieren. Die Betriebsanleitung empfiehlt ein Lösungsmittelbad mit anschließendem Trocknen und Schmieren, damit sich kein Rost bildet.
Bei nachgerüsteter O-/X-Ring-Kette: kein Petroleumbad, kein Dampfstrahler, keine aggressiven Lösungsmittel. Nur mit Kettenreiniger für O-Ring-Ketten reinigen und O-Ring-taugliches Kettenspray verwenden (Herstellerangaben der Kette beachten).
Kettenkasten: Beim Schmieren an den Kettenkasten denken: Zu viel Spray sammelt sich im Kasten. Den Kasten gelegentlich abnehmen und reinigen, dabei die Kette auf Rost und steife Glieder prüfen.
Am besten nach der Fahrt schmieren, solange die Kette warm ist, und das Schmiermittel vor der nächsten Fahrt einziehen lassen.

5. Durchhang prüfen¶

Motorrad auf den Hauptständer stellen, sicher abstützen, Getriebe in den Leerlauf.
Hinterrad mehrmals drehen und die straffste Stelle der Kette suchen. Nur dort messen.
Messung nach Werkstatthandbuch: Durchhang der Kette in der Mitte zwischen Ritzel und Kettenrad messen. Sollwert 25–35 mm (1,0–1,4 in).
Prüfung nach Betriebsanleitung 2000: Durch das Sichtfenster am Kettenkasten schauen. Ist das Kettenglied in voller Höhe im Sollbereich zu sehen, stimmt der Durchhang. Ist die Ober- oder Unterkante nicht sichtbar, ist die Kette zu straff bzw. zu locker ⚠️ (für die 1996er nicht separat belegt, der Kettenkasten ist aber derselbe).
Warnung (Handbuch): Zu wenig Durchhang überlastet Motor, Lager und Kette. Der Durchhang darf nicht über den nutzbaren Bereich des Prüffensters hinaus eingestellt werden.
Da der Kettenkasten die Kette verdeckt, ist die Messung mit dem Lineal nur eingeschränkt möglich. Das Sichtfenster ist in der Praxis die übliche Kontrolle ⚠️.

6. Kettenspannung einstellen¶

Die SR125 hat Exzenter-Kettenspanner (Exzenterscheiben mit Markierungen) an beiden Enden der Hinterachse.

Motorrad auf den Hauptständer stellen.
Einstellmutter des Bremspedalspiels an der hinteren Bremse lockern (Betriebsanleitung 2000). Sonst verstellt sich beim Verschieben des Rads die Bremse.
1996er mit Kronenmutter: Splint entfernen. Achsmutter lösen.
Beide Exzenter um genau denselben Betrag drehen, bis der Durchhang stimmt. Die Markierungen an den Exzentern links und rechts müssen danach gleich stehen, sonst läuft das Rad schief.
Straffer: beide Exzenter in Spannrichtung drehen (Handbuch: im Uhrzeigersinn ⚠️, Richtung am eigenen Fahrzeug prüfen).
Lockerer: Rad nach vorn drücken und beide Exzenter in Gegenrichtung drehen.
Vor dem Festziehen das Rad nach vorn drücken, damit auf beiden Seiten kein Spiel am Spanner bleibt (Handbuch).
Achsmutter mit 65 N·m (48 ft·lb) festziehen.
1996er Kronenmutter: Liegt die Splintbohrung nicht in einem Schlitz, die Mutter weiterdrehen bis zum nächsten Schlitz, nicht zurückdrehen. Neuen Splint einsetzen und umbiegen ⚠️ (allgemeine Werkstattregel; kein Übermaß-Drehmoment im Handbuch angegeben).
Durchhang nochmals an der straffsten Stelle prüfen.
Bremspedalspiel neu einstellen: 20–30 mm (0,8–1,2 in) am Pedal, dann Bremslichtschalter prüfen (Betriebsanleitung 2000, Sollwert siehe Übersicht).
Flucht prüfen: Neben den Exzenter-Markierungen hilft ein Blick von hinten auf Kettenrad und Kette. Die Kette muss gerade auf das Kettenrad laufen. Seitlich angelaufene Kettenradzähne zeigen einen schief stehenden Radsatz.
Festgegammelte Exzenter: Bei lange nicht bewegten Spannern sitzen die Exzenter oft fest. Achsmutter lösen, Kriechöl auftragen und die Exzenter vorsichtig mit einem passenden Werkzeug bewegen. Beim Zusammenbau Achse und Exzenter-Sitze leicht fetten ⚠️ (Praxistipp, nicht aus dem Handbuch).

7. Verschleiß prüfen¶

Prüfpunkt	Vorgehen	Grenzwert / Maßnahme
Länge über 10 Glieder	Kette mit dem Finger straff ziehen, an zwei bis drei Stellen messen (Handbuch)	122 mm (4,80 in) ⚠️ — darüber Kette erneuern
Steifigkeit	Kette auf steife oder festsitzende Glieder prüfen	reinigen und schmieren; bleibt sie steif: erneuern
Kettenrad	Zähne auf Hakenbildung und einseitigen Verschleiß prüfen	mehr als 1/2 Zahn abgenutzt → Kette und Kettenrad erneuern (Handbuch), Ritzel sinnvollerweise mit
Ritzel	Zähne auf Hakenbildung, Spitzenverschleiß prüfen	bei Verschleiß mit dem ganzen Satz wechseln
Abhebetest	Kette hinten am Kettenrad (bei 3 Uhr) nach hinten ziehen	lässt sie sich deutlich abheben, ist sie gelängt ⚠️ (Praxistest, kein Handbuchwert)
Spannerweg	Stellung der Exzenter bei korrektem Durchhang	steht der Exzenter am Ende des nutzbaren Bereichs, ist die Kette verschlissen

Messpunkte der 10-Glieder-Länge: Das Handbuch definiert die Länge ab der Innenkante von Rolle 1; der Rest des Satzes war in der Online-Kopie nicht lesbar ⚠️. Üblich bei Yamaha ist die Messung zwischen den einander zugewandten Innenkanten von Rolle 1 und Rolle 11. Rechnerisch misst eine neue 428-Kette dann ≈ 118,5 mm (4,67 in) (10 × 12,7 mm − 8,51 mm), die Grenze 122 mm entspricht etwa 3 % Längung. Zum Vergleich: Außenkante zu Außenkante wären neu ≈ 135,5 mm (5,33 in), gleiche Kante zu gleicher Kante 127,0 mm (5,00 in); dann wäre 122 mm als Grenze nicht möglich. Deshalb ist die Innenkanten-Messung die plausible Lesart.
Immer als Satz tauschen: Eine neue Kette auf verschlissenen Rädern (oder umgekehrt) längt sich sehr schnell. Das Handbuch schreibt bei verschlissenem Kettenrad den Wechsel von Kette und Kettenrad vor.

8. Kettensatz wechseln¶

Ausbaufolge laut Werkstatthandbuch (3MW6):

Achsmutter lösen und Kette entspannen.
Kettenkasten abnehmen.
Achsmutter entfernen.
Schalthebel abnehmen.
Ritzeldeckel abnehmen.
Ritzel-Halteplatte (Sprocket holder) abschrauben.
Clip des Kettenschlosses entfernen, Platte abnehmen, Kettenschloss herausziehen.
Kette abnehmen.
Ritzel abnehmen.

Einbau in umgekehrter Reihenfolge, Drehmomente siehe § 11.

Kettenschloss-Clip: Der Clip wird so montiert, dass seine geschlossene Seite in Laufrichtung zeigt (allgemeine Regel für Clipschlösser ⚠️; im Handbuch-Auszug nicht lesbar). Nach der Montage prüfen, dass der Clip vollständig in beiden Nuten sitzt.
Kettenrad wechseln: Hinterrad ausbauen (Bremse und Momentabstützung lösen, siehe Bremsen & Hydraulik), Kettenrad vom Mitnehmer abschrauben. Muttern M10 mit 40 N·m (30 ft·lb) festziehen (Anzahl der Muttern im Katalog nicht belegt). Bei der 1996er mit normalen Muttern und Scheiben (siehe § 3) die Muttern bei jeder Montage auf festen Sitz prüfen; Schraubensicherung mittelfest ist eine vertretbare Ergänzung ⚠️.
Nietschloss bei Nachrüstketten: Viele Nachrüst-Kettensätze (vor allem mit X-Ring-Kette) werden mit Nietschloss geliefert. Dafür ist ein Kettennietwerkzeug nötig. Nietschloss exakt nach Herstellerangabe vernieten (Nietkopfdurchmesser mit Messschieber prüfen); ein nicht korrekt vernietetes Schloss kann sich lösen. Wer kein Werkzeug hat, wählt eine Kette mit Clipschloss.
Endlose Ketten lassen sich bei der SR125 nur mit Ausbau der Schwinge montieren. Das ist unnötig aufwendig, weil die Serie ohnehin ein Kettenschloss vorsieht.
X-Ring-Ketten im Kettenkasten: O-/X-Ring-Ketten haben breitere Außenlaschen als einfache Rollenketten. Vor dem Kauf prüfen, ob die Kette im geschlossenen Kettenkasten frei läuft und nicht am Kasten schleift ⚠️ (nicht belegt).

Nachrüst-Kettensätze (Auswahl, ohne Gewähr)¶

Bauteil	Beispiel	Hinweis
Ritzel 14 Z.	JT JTF1263.14	Händlerangabe „SR125 95–03“ ⚠️
Kettenrad 49 Z.	JT JTR843.49 (Stahl)	im JT-Katalog für die SR125 (Frankreich, bis 1982) gelistet; das 3MW-Kettenrad trägt ein altes 5H0-Präfix, eine Passung ist deshalb möglich, aber nicht belegt ⚠️ — Lochkreis/Zentrierung vor dem Kauf am alten Rad vergleichen
Kette	DID 428 VX (X-Ring), 120 Glieder, Nietschloss	als Kettensatz für SR125 1996–2002 angeboten (JT- oder Esjot-Räder) ⚠️
Kette (einfach)	428er Rollenkette ohne Dichtringe, 120 Glieder, Clipschloss	entspricht der Serienausführung, günstig, für den geschlossenen Kettenkasten gut geeignet
Original	Kette 94580-88120-00, Schloss 94680-30001 (1996)	Verfügbarkeit bei Yamaha prüfen

9. Übersetzung ändern¶

Die Serienübersetzung 14/49 ist kurz ausgelegt: Die SR125 zieht gut an, dreht im 5. Gang aber bei 100 km/h (62 mph) schon hoch. Andere Zähnezahlen verändern Drehzahl und Endgeschwindigkeit.

Ritzel / Kettenrad	Übersetzung	Änderung zur Serie	km/h bei 8.500/min im 5. Gang (rechnerisch)	Drehzahl bei 80 km/h (50 mph) im 5. Gang
13 / 49	3,769	+7,7 % (kürzer)	≈ 92,6 km/h (57,5 mph)	≈ 7.350/min
14 / 51	3,643	+4,1 % (kürzer)	≈ 95,8 km/h (59,5 mph)	≈ 7.100/min
14 / 50	3,571	+2,0 % (kürzer)	≈ 97,7 km/h (60,7 mph)	≈ 6.960/min
14 / 49 (Serie)	3,500	—	≈ 99,7 km/h (61,9 mph)	≈ 6.820/min
14 / 48	3,429	−2,0 % (länger)	≈ 101,8 km/h (63,2 mph)	≈ 6.680/min
14 / 47	3,357	−4,1 % (länger)	≈ 103,9 km/h (64,6 mph)	≈ 6.540/min
15 / 49	3,267	−6,7 % (länger)	≈ 106,8 km/h (66,4 mph)	≈ 6.370/min

Rechenbasis: Primär 3,318, 5. Gang 0,793, angenommener Abrollumfang unter Last 1,80 m (5,9 ft) für 3.50-16 ⚠️ (wie in Getriebe § 2.2). Die „km/h bei 8.500/min“ sind keine Höchstgeschwindigkeiten: Mit längerer Übersetzung reicht die Leistung von 12 PS oft nicht, um 8.500/min im 5. Gang zu erreichen. Eine längere Übersetzung senkt vor allem die Drehzahl bei Reisetempo.
Kettenlänge: Ein Zahn mehr oder weniger am Kettenrad ändert die nötige Kettenlänge um etwa ein halbes Glied, ein Zahn am Ritzel ebenso. ±1–2 Zähne am Kettenrad lassen sich meist mit 120 Gliedern über die Exzenter ausgleichen ⚠️ (am Fahrzeug prüfen). Kettenglieder immer paarweise ändern.
Tacho: Der Tachoantrieb sitzt am Vorderrad (siehe Beleuchtung & Instrumente). Eine geänderte Sekundärübersetzung verfälscht die Tachoanzeige daher nicht.
Rechtliches (Deutschland) ⚠️: Eine Änderung der Übersetzung verändert die bauartbedingte Höchstgeschwindigkeit und kann die Geräuschwerte beeinflussen. Nach § 19 Abs. 2 StVZO kann dadurch die Betriebserlaubnis erlöschen, wenn keine Abnahme und Eintragung erfolgt. Besonders heikel ist das bei gedrosselten 80-km/h-Versionen (Klasse 1b/A1 für 16- bis 17-Jährige bis 2013): Eine längere Übersetzung kann die Höchstgeschwindigkeit über die eingetragenen 80 km/h (50 mph) anheben. Vor jeder Änderung mit TÜV/DEKRA klären und die Zähnezahlen ggf. eintragen lassen. Ob die Fahrzeugpapiere der SR125 Zähnezahlen enthalten, ist nicht belegt.

10. Ruckdämpfer¶

Der Ruckdämpfer (Katalogbezeichnung „Shock absorber“ 2R7-25364-00, im Handbuch „Clutch hub damper“) sitzt zwischen dem Mitnehmer mit Kettenrad und der Hinterradnabe. Er dämpft Lastwechselstöße.

Prüfen (Handbuch): Dämpfer bei ausgebautem Hinterrad auf Verschleiß und Beschädigung prüfen und bei Bedarf erneuern. Einen Grenzwert nennt das Handbuch nicht.
Praxistest: Bei eingebautem Rad Kettenrad gegen das festgehaltene Rad hin- und herdrehen. Deutliches Spiel oder Klacken zeigt verhärtete oder zerbröselte Gummis ⚠️ (Praxistest).
Symptome im Fahrbetrieb: Schlagen beim Gasgeben und Gaswegnehmen, ruckiges Anfahren, Klackern aus dem Hinterrad.
Mitnehmer: Der Mitnehmer ist mit einem Sicherungsring in der Nabe gesichert (1996: 93410-52034, 1997: 93410-52061). Ring beim Zusammenbau auf korrekten Sitz prüfen.

11. Anzugsmomente¶

Verbindung	Gewinde	Drehmoment	Hinweis
Achsmutter hinten	M14	65 N·m (48 ft·lb)	Handbuch-Tabelle, Kettenkapitel und Betriebsanleitung 2000 übereinstimmend (die 59 N·m / 43,5 ft·lb einer Auslesung gehören laut spaltengenauer Tabelle zur Vorderachse) · 1996: Kronenmutter + neuer Splint
Kettenrad an Mitnehmer	M10	40 N·m (30 ft·lb)	spaltengenaue Drehmomenttabelle, siehe Anzugsdrehmomente
Ritzel / Ritzel-Halteplatte	M6 (Anzahl ⚠️: Tabelle 2, Teilekatalog 1)	10 N·m (7,4 ft·lb) ⚠️	Motor-Drehmomenttabelle Online-S. 28 („Drive sprocket“, 2 Stück); das Kettenkapitel nennt dagegen 7 N·m (5,2 ft·lb) für die Halteplatte und 8 N·m (5,9 ft·lb) für die Ritzelschrauben
Ritzeldeckel	M6	7 N·m (5,2 ft·lb) ⚠️	Motor-Drehmomenttabelle; Kettenkapitel nennt 10 N·m (7,4 ft·lb)
Momentabstützung an Schwinge	M8	20 N·m (15 ft·lb)	Handbuch-Tabelle (Tension bar)
Momentabstützung an Bremsankerplatte	M8	20 N·m (15 ft·lb)	Handbuch-Tabelle; 1996 und 1997 Mutter + Splint (Katalog, Teilenummern verschieden, siehe Bremsen § 2)
Schwingenachse	M12	45 N·m (33 ft·lb)	Handbuch-Tabelle; Details in Hinterradfederung
Kettenkasten	M6 (Schraube mit Scheibe 90119-06044, siehe Hinterradfederung) ⚠️	kein eigener Wert gefunden ⚠️	Standardwert M6 6 N·m (4,4 ft·lb) ⚠️, wie in Anzugsdrehmomente

Zu den Widersprüchen beim Ritzel: Die Tabellenwerte (10 N·m Ritzel, 7 N·m Deckel) und die Werte im Kettenkapitel (7/8 N·m Halteplatte/Ritzel, 10 N·m Deckel) passen nicht zusammen. Möglicherweise sind in einer Online-Auslesung die Zeilen vertauscht. Bis zur Klärung im Papier-Handbuch die Tabellenwerte verwenden: Halteplatte 10 N·m (7,4 ft·lb), Ritzeldeckel 7 N·m (5,2 ft·lb) ⚠️ (wie in Anzugsdrehmomente). Die Halteplatte muss formschlüssig in der Wellennut sitzen. Ob die Halteplatte mit einer oder zwei Schrauben befestigt ist, ist offen ⚠️ (Tabelle: 2 Stück; Teilekatalog: eine Ritzelschraube 97017-06010).

12. Typische Probleme¶

Problem	Ursache	Symptome	Abhilfe / Vorbeugung
Kette rostig, steife Glieder	unter dem Kettenkasten vergessene Pflege, lange Standzeit	Rucken bei niedriger Geschwindigkeit, Kette „hüpft“, knackt	reinigen, schmieren; steife Glieder lassen sich oft nicht mehr lösen → Satz erneuern
Kette schleift am Kettenkasten	zu viel Durchhang, gelängte Kette, verbogener Kasten, zu breite Nachrüstkette	Schleif- oder Klappergeräusch, Scheuerstellen am Kasten	Durchhang einstellen, Kette prüfen, Kasten richten
Kette zu straff	unter 25 mm (1,0 in) eingestellt oder an einer lockeren statt an der straffsten Stelle gemessen (der Sollwert 25–35 mm auf dem Hauptständer berücksichtigt das Einfedern bereits)	Singen, Schwergängigkeit, schneller Verschleiß von Kette, Ritzel und Getriebelager	Durchhang an der straffsten Stelle auf 25–35 mm (1,0–1,4 in) einstellen
Hakenförmige Zähne	gelängte Kette zu lange gefahren	Kette läuft laut, springt im Extremfall über	Kettensatz komplett erneuern
Rad steht schief	Exzenter ungleich verstellt	einseitig angelaufene Kettenradzähne, Motorrad zieht leicht zur Seite	beide Exzenter auf gleiche Markierung stellen
Ruckdämpfer verschlissen	Alterung der Gummis	Schlag bei Lastwechsel, Klackern	Dämpfer erneuern
Exzenter festgerostet	Korrosion an Achse und Spannern	Kette lässt sich nicht nachstellen	Kriechöl, vorsichtig lösen; beim Zusammenbau fetten
Kettenschloss-Clip verloren	falsch herum montiert, nicht ganz eingerastet, beschädigt	Schloss öffnet sich, Kette fällt ab (Sturzgefahr!)	Clip mit geschlossener Seite in Laufrichtung, Sitz prüfen; Clip bei jeder Montage erneuern

13. Fehlerdiagnose¶

Symptom	Mögliche Ursache	Prüfung / Maßnahme
Klackern im Rhythmus der Kettenumdrehung	steifes Glied, beschädigtes Schloss	Kette langsam durchdrehen und jedes Glied prüfen
Schleifgeräusch am Kettenkasten	Durchhang zu groß, Kasten verbogen	Durchhang prüfen (§ 5), Kasten abnehmen und prüfen
Schlag beim Gasgeben/Gaswegnehmen	Ruckdämpfer, zu viel Kettenspiel, Kettenrad locker	Ruckdämpfer prüfen (§ 10), Durchhang, Muttern des Kettenrads
Kette lässt sich nicht mehr nachspannen	Kette gelängt, Exzenter am Ende	10-Glieder-Länge messen (§ 7), Satz erneuern
Durchhang ungleichmäßig (straffe und lockere Stellen)	Kette ungleich gelängt, Kettenrad unrund/verzogen	an mehreren Stellen messen; Kettensatz erneuern
Heulen/Singen bei Fahrt	Kette zu straff oder trocken	Durchhang einstellen, schmieren
Kette springt über	stark verschlissene Räder, viel zu viel Durchhang	sofort anhalten, Kettensatz erneuern
Hinterrad läuft schief, Kette läuft seitlich auf	Exzenter ungleich	Markierungen angleichen (§ 6)

14. Wartungsübersicht¶

Arbeit	Intervall	Quelle
Durchhang und Flucht prüfen, ggf. einstellen	alle 500 km (310 mi)	Werkstatthandbuch, Betriebsanleitung 2000
Kette reinigen und schmieren	alle 500 km (310 mi), nach Regen und Wäsche	Werkstatthandbuch, Betriebsanleitung 2000
Kettenkasten abnehmen, Kette gründlich reinigen und prüfen	bei jeder größeren Inspektion, spätestens jährlich ⚠️	Praxisempfehlung
10-Glieder-Länge messen, Räder prüfen	bei jeder Inspektion (alle 6.000 km / 3.700 mi) ⚠️	Praxisempfehlung
Ruckdämpfer prüfen	bei jedem Hinterradausbau	Werkstatthandbuch
Splint der Achsmutter (1996) erneuern	bei jeder Montage	allgemeine Werkstattregel

Quellen¶

Yamaha SR125 Service Manual 3MW-AE1 (1997, 3MW6) — manualslib, Kettendurchhang einstellen S. 68–69: https://www.manualslib.com/manual/882832/Yamaha-Sr125-1997.html?page=69
dto. — manualslib, Wartungsdaten Fahrwerk (Kette 428HG/Daido, 120 Glieder, Durchhang) S. 30: https://www.manualslib.com/manual/882832/Yamaha-Sr125-1997.html?page=30
dto. — manualslib, Drehmomente Fahrwerk S. 32: https://www.manualslib.com/manual/882832/Yamaha-Sr125-1997.html?page=32
dto. — manualslib, Antriebskette Ausbau S. 174, Hinterrad/Ruckdämpfer S. 175, Kettenprüfung S. 176, Kettenreinigung S. 177: https://www.manualslib.com/manual/882832/Yamaha-Sr125-1997.html?page=176
Yamaha SR125 Service Manual 3MW-AE1 (1997) — idoc.pub (Wartungsdaten, Drehmomenttabellen Motor und Fahrwerk, Wartungsplan): https://idoc.pub/documents/yamaha-sr125service-manual-3mw-ae1-1997-english-8jlkgm2m07n5
Yamaha SR125 (2000) Betriebsanleitung, deutsch — manualslib.de, Kettendurchhang prüfen/einstellen und Kette schmieren S. 51–53: https://www.manualslib.de/manual/836333/Yamaha-Sr125-2000.html?page=52
yamaha-parts.ca — Teilekatalog SR125 1996 (3MW5), Hinterrad: https://www.yamaha-parts.ca/yamaha-motorcycle/125-MOTO/1996/SR/SR125/REAR-WHEEL/27_2658-2658/B27/0/6988
yamaha-parts.ca — Teilekatalog SR125 1996 (3MW5), Getriebe (Ritzel 14T): https://www.yamaha-parts.ca/yamaha-motorcycle/125-MOTO/1996/SR/SR125/TRANSMISSION/27_2658-2658/B14/0/6988
yamaha-parts.ca — Teilekatalog SR125 1996 (3MW5), Schwinge (Kettenkasten): https://www.yamaha-parts.ca/yamaha-motorcycle/125-MOTO/1996/SR/SR125/SWINGARM/27_2658-2658/B20/0/6988
yamaha-parts.ca — Teilekatalog SR125 1997 (3MW6), Hinterrad: https://www.yamaha-parts.ca/yamaha-motorcycle/125-MOTO/1997/SR/SR125/REAR-WHEEL/27_2663-2663/B27/0/6899
yamaha-parts.ca — Teilekatalog SR125 1997 (3MW6), Getriebe: https://www.yamaha-parts.ca/yamaha-motorcycle/125-MOTO/1997/SR/SR125/TRANSMISSION/27_2663-2663/B14/0/6899
yamaha-parts.ca — Teilekatalog SR125 1997 (3MW6), Schwinge: https://www.yamaha-parts.ca/yamaha-motorcycle/125-MOTO/1997/SR/SR125/SWINGARM/27_2663-2663/B20/0/6899
JT Sprockets — Online-Katalog, Beispiel Ritzel JTF1263 (Yamaha RZ125); die Zuordnung JTF1263/JTR843 zur SR125 stammt aus Such- und Händlerangaben: https://www.jtsprockets.com/catalogue/model/s3007/
motor-x.de — JT-Kettenrad JTR835, 428, 49 Zähne (Maßangaben laut Suchergebnis, nur zum Vergleich eines 428/49-Kettenrads; belegt nicht die Empfehlung JTR843): https://www.motor-x.de/p/hinteres-kettenrad-428-49-zahne-jt-sprockets-jtr835
mpartz.com — DID-Kettensatz Yamaha SR125 1996 (Angebotsbeschreibung, Seite beim Abruf gesperrt): https://www.mpartz.com/chain-kit-did-yamaha-sr125-1996-p-3844m242
gesetze-im-internet.de — § 19 StVZO (Erteilung und Wirksamkeit der Betriebserlaubnis): https://www.gesetze-im-internet.de/stvzo_2012/__19.html

⚠️ Zu prüfende Angaben¶

Gültigkeit für 1996: Einstell- und Prüfwerte stammen aus dem Handbuch 1997 (3MW6). Kette, Kettenrad, Kettenkasten und Kettenspanner haben 1996 dieselben Teilenummern; Ritzelschraube, Kettenschloss, Kettenradbefestigung, Sicherungsring, Radlager und Achsmutter weichen ab. Beim Ritzel ist es eine Nummernumstellung, Teil vermutlich gleich.
Kettenbauart 428HG: Ob die Serienkette O-Ringe hat, ist nicht aus einem Datenblatt belegt; Petroleum-Reinigung und Motoröl-Schmierung im Handbuch sprechen für eine einfache Rollenkette.
10-Glieder-Messung: Grenzwert 122 mm (4,80 in) belegt, die Definition der Messpunkte war nur teilweise lesbar. Die Innenkanten-Messung (neu ≈ 118,5 mm / 4,67 in) ist abgeleitet.
Messung des Durchhangs: Handbuch nennt 25–35 mm (1,0–1,4 in), die Betriebsanleitung 2000 eine Sichtfenster-Kontrolle. Wie mit geschlossenem Kettenkasten mit dem Lineal gemessen wird, ist nicht beschrieben.
Drehrichtung der Exzenter („im Uhrzeigersinn = straffer“) — am Fahrzeug prüfen; links und rechts können gespiegelt sein.
Anzugsmomente Ritzel und Ritzeldeckel — 10 / 7 N·m (Tabelle) gegenüber 7–8 / 10 N·m (Kettenkapitel); außerdem die Anzahl der Ritzelschrauben (Tabelle 2, Teilekatalog 1).
Kettenkasten-Schrauben — kein eigener Drehmomentwert im Handbuch gefunden; 6 N·m (4,4 ft·lb) ist der allgemeine Yamaha-Standardwert für M6.
Kettenradmuttern — Anzahl im Katalog nicht belegt (Drehmoment 40 N·m / 30 ft·lb geklärt).
Nachrüstteile JTF1263.14 / JTR843.49 / DID 428 VX — Händler- und Katalogangaben; JTR843 ist bei JT nur für die SR125 bis 1982 gelistet. Die zitierten Händlerquellen belegen die Zuordnung nicht: motor-x.de zeigt JTR835 (nur Maßvergleich), die mpartz-Seite (DID-Kettensatz) war beim Abruf gesperrt und wurde nicht gelesen. Vor dem Kauf Lochkreis und Zentrierung am alten Kettenrad vergleichen.
X-Ring-Kette im Kettenkasten — Freigängigkeit nicht belegt.
Abrollumfang 1,80 m (5,9 ft) — Schätzwert unter Last (statisch aus der Nenngröße 3.50-16 ≈ 1,84 m); gleiche Annahme wie in Getriebe. Alle Geschwindigkeiten in § 2 und § 9 hängen davon ab; am eigenen Reifen nachmessen.
Rechtliches zur Übersetzungsänderung — allgemeine Einordnung nach § 19 StVZO, keine SR125-spezifische Quelle; im Einzelfall mit TÜV/DEKRA klären. Ob Zähnezahlen in den Fahrzeugpapieren stehen, ist offen.
Ruckdämpfer — kein Grenzwert im Handbuch; der Praxistest ist eine Werkstattregel.